在小弟的求學時期，恰好是Impreza GT(GC8)當紅年代
初次對水平對臥引擎有瞭解、初次認識渦輪原理、初次知道AWD特色
大概都是拜SUBARU這台當紅車種之賜
近十幾年來 陸續偶爾開過朋友不同世代的Impreza
每次的經驗也讓人十分嚮往買一台來開開
但世事緣份總是奇妙..小弟後來先入手的卻是987 Boxster PDK
托朋友的福 可以開到新的WRX 體驗新一代水平對臥引擎和設計
這世代的SUBARU有別於以往 將車型定位分的更細
Impreza這名字正式走入純粹的家庭房車取向
WRX則獨立出來成為SUBARU性能化房車的新主角
當有了家庭，需要載家人有一定的舒適度
沒載家人的通勤時分又能踩踩油門舒暢一下
加上全車系近年來主打的高安全性主被動配備表現
個人其實真心認為這用途取向定位不錯
雖然因緣際會之下...小弟的第一台水平對臥引擎車款是987 Boxster PDK
六缸水平對臥的表現也讓人對其低重心、低震動的特色印象深刻
開過水平對臥後也真的會對這一類型的引擎設計特色產生好感
雖然SUBARU WRX已經不算新問世的車型
不過我還是得說...我真的很喜歡這代的車型造型
除了帶有性能味道的帥氣之外也很有質感
WRX的屁股相較於WRX STi來說的確是低調不少
但原廠就給你雙邊四出排氣管搭後下導流
低調中還是清楚表達了自己的運動性能
我一直很想體驗的SUBARU FA20 DIT水平對臥渦輪引擎
多了缸內直噴設計 動力268hp/35.7kgm
搭配CVT後開起來也相當不錯，保留了自排的便利性
市區車多時可以放空邊喝飲料邊塞車前進
油門下去時的加速動力也足夠讓人表情帶著微笑
是說我印象最深刻的則是這顆引擎的運轉精緻度...
在山路上進出彎前瞄轉速時，通常都比我預估的轉速高了1000~1500轉
例如我可能認為現在應該是4000轉左右 但實際上已經5500轉...
但如果熟悉度不夠的情況下想從運轉音或震動感受出來 不容易...
一方面是隔音不錯 另一方面就真的是運轉時震動很細微...
方向盤上的SI DRIVE動力模式..當然是S給下他去(笑)
不過載人時用I模式其實對舒適度也有幫助 蠻方便的
有意思的是 S跟I模式 CVT變速箱都是六段檔位
S#模式下則會給到八段檔位
半天交換開下來 新世代水平對臥搭配SUBARU一直以來拿手的全時四驅系統
在山路上真的只能用穩定好開來形容
進入彎道時整台車有一種"黏"在地面上照著你方向盤要的角度跑的感覺
車身透過駕駛座回饋傳來的穩定感也讓人信心感大增
雖然WRX與Porsche都有著水平對臥引擎低重心配置條件
但全時四驅的駕駛感跟中置後驅真的有很大的不一樣
那種轉動方向盤時，整台車像吸在路面上的感覺實在很有意思
看到出彎點時油門踩下去也不會令人猶豫
給駕駛一種類似"入彎期待、出彎愉快"的感受
以WRX的價格跟定位來說有這樣表現實在不錯
簡單來說 只要心臟夠大 WRX也真的可以開到很快..
起碼是足以滿足大多數人用途下的快 而且就算是一般人也能開的很輕鬆
如果還是滿足不了的人... WRX STi在等著你
總之~好不容易圓了一個和WRX相處的心願..
朋友表示 SUBARU的車別亂開 很容易回不去
我說 哼 哪有這回事 一定都是意志力問題!!!
然後接下的幾天我只要想到反正原本的Peugeot 306 已經賣掉
就會不經意的跑去逛SUBARU官網新車或中古車網站.........
請教這有的解嗎 囧?....
加深想買這車的慾望
