這兩年來由於疫情影響，國人減少出國旅遊的機會轉而投向國內旅行，因而激發許多人投入戶外活動，很多郊山甚至百岳到了假日總是人潮不斷，露營區更是一位難求，但相較於容易到達的山岳與營地，需要深入山中、穿越林道的秘境，受到不少硬派玩家的的熱愛，相對地其門檻也高了許多，首先你必須要適應無電無水甚至沒有手機訊號的環境，野營技能也不可缺少，而且你還需要一輛能夠探索秘境的座駕，堅實的四驅越野能力就是基本配備；於是我們本回駕駛著Subaru Forester，深入被稱為「開車比爬山還累」的郡大林道，野營、越野、登山的願望一次滿足！
享受戶外活動的樂趣有很多種方式，有的人喜歡什麼都不做就能放鬆地接觸自然風光，現在有不少所謂的「懶人露營」，只要花錢就能享受有如高級飯店的奢華感受，還能拍拍網美照，可說是時下很受歡迎的一種戶外活動方式；當然也有人像我一樣，喜歡開著車深入人煙稀少的秘境，吃喝睡完全靠自己來，也是另一種不同的趣味；因此我時常想著，什麼樣的車款適合這樣的探險方式？四輪驅動能力出色、各方面機能完備絕對是必要條件，檢視目前國內販售的SUV車款，如果還要加入價位親切這個要求，看起來Subaru Forester是項不錯的選擇，乘坐與載物空間表現優異、主被動安全完善，加上全時四輪驅動的搭載，的確是一輛適合深入山林的全方位座駕。
載著幾位志同道合的朋友，從台北出發直奔南投；本回座駕Subaru Forester為去年底推出的小改款版本，加入相當聰明的駕駛者辨識功能，坐上駕駛座就會自行辨識駕駛人身份自動調整坐姿以及空調溫度等，並且搭載新一代的EyeSight 4.0駕駛輔助系統，較小改款前增加LCF車道維持置中、LDP車道維持輔助、AES緊急自動轉向輔助等功能，於高速公路巡航駕駛時，ACC系統的作動過程十分平順，車道置中的判斷也相當準確。
Forester的行李廂空間在標準設定下具有520公升的容積表現，且廂內空間的規劃平整，如果將後座椅背傾倒打平，其平整度更是令人滿意；這回車上包括我在內共有四名成員，裝載四人的登山用品以及野營所需的帳篷、睡袋、寢具、食材等用品，看到空隙就放的方式徹底展現Forester出色的載運能力。
本回我們預計前往的郡大林道，並非心血來潮就能來去自如，進入之前還是得先申請入山證，建議可先在上網申請，填寫好入山人員以及目的後即可送件；而郡大林道雖然在近期已有進行道路整修，多數路段已採用比較平整的水泥鋪裝，但偶爾遭遇天候惡劣的狀況易發生落石，且林道後半段還是屬於崎嶇的碎石路段，所以還是建議駕駛高底盤的四輪驅動車輛前來；郡大林道目前開車僅能通行至33公里處，後段道路已有大面積崩塌無法通行，剛駛入林道不久，路旁推放的木材十分壯觀。
從郡大林道入口開始，就是一連串的爬坡山路，目前可通行道路終點的海拔約2865公尺，雖然還不及台灣公路最高點武嶺的3275公尺，但對於車輛來說同樣都是不容易的考驗；搭載2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎的Forester，擁有156hp、20kgm的最大動力輸出，由於空車重已有1.5公噸左右，加上這次坐了四人加上全車行李，爬坡過程不算特別吃力但也未有明顯的衝勁，但也因道路崎嶇所以平均車速也快不起來，基本上動力表現雖不屬熱血，但也算是能應付本次的載運考驗。
從林道入口進入後大約一小時，便可抵達位於23公里處的管制站，停車登記後才能進入管制區域，每日的管制時間為上午8點至中午12點、下午1點至下午5點，其他時間不得進出。
通過管制站後就是一連串的碎石路面，路面落差也比先前大了許多，駕駛途中毫不擔心Forester的地形穿越能力，但還是得留意路旁的碎石，尤其輪胎部分要避免尖銳石塊刺破輪胎。
通過管制站後，沿途見到路旁的空地就可考慮停留紮營，地面平整度、防風效果、腹地寬度等都是紮營前考慮的要點。
我們這次選擇28公里營地，裏頭可供五～六頂帳篷紮營，且避風效果也很棒。
我們預計隔天一早前往位於32公里處的郡大山登山口，因此趁著天黑前把帳篷、桌椅設備等架妥，舒服地休息一晚，隔天就能充滿體力前往郡大山。野營過程中難免產生垃圾，需要注意盡量將垃圾減量並做好分類之後再將垃圾帶下山；此外，目前全台灣的山林皆不能升營火或焚燒木材，但還是可以使用一些簡單的瓦斯爐器材煮水或料理食材，但使用時還是要特別當心，要是不幸造成森林大火可就得不償失了！
趁著空檔再帶大家欣賞一下Forester的內裝配置，雖然本車價格帶接近部分國產中型休旅車款，但Forester不僅是日本生產原裝進口，配備水準也相當豐富，除了搭載EyeSight 4.0駕駛輔助系統之外，中控台採用雙螢幕配置方式，上方螢幕顯示各項車輛資訊，下方螢幕則是多媒體娛樂系統，並提供Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能。方向盤周圍也配置完整的控制按鍵，除了可控制ACC等功能之外，也具有SI-Drive雙模式動力控制系統並標配方向盤換檔撥片。
由於車輛造型較為方正，使得後座頭部具有充足的空間表現，椅背傾斜度的設定良好，實際乘坐的舒適度出色，後座乘客在膝部空間也有寬廣的伸展空間，後座還配置了空調出風口與USB插孔。
入夜用餐完畢後，蒸個饅頭當個宵夜，還可以外帶幾個上山當早餐。
隔天一早大約5點30分從營地出發，途中欣賞陽光露臉前的光芒，看起來今天會是個出大景的好天氣。
將車輛停放在登山口，準備前往郡大山；這裡也是少數能夠將車輛開到登山口的台灣百岳，難怪許多人會說爬郡大山搭車比爬山還要辛苦！
上午6點從登山口進入，預計3小時左右抵達郡大山三角點、2小時回程返回登山口。
隨著陽光露臉，天色也逐漸清晰，甚至可以遠眺玉山主峰，郡大山可說是擁有絕佳的展望。
前往郡大山三角點之前，會先經過望鄉山以及郡大山北峰兩座非百岳的山頭，其中在前往郡大山北峰的路上幾乎是陡上地形，考驗腳力以及體力。
前往郡大山北峰途中經過的「網美石」，擁有超棒的展望，但拍照留念時也是要注意腳下。
經過無數的假山頭，原本以為快到了但走到高處後才發現前方還有一個山頭，這其實與人生一樣，沒有一路順遂的路，總是有起起伏伏！
越過無數山頭後終於抵達郡大山北峰，大約剩下一小時路程即可抵達郡大山。
沿途林相相當優美，但也有多段路兩旁長滿了箭竹，所以建議大家最好穿著長袖長褲並戴帽子，以免被尖銳的箭竹林刺傷皮膚。
正如出發前所預估的時間，從登山口出發約3小時後抵達郡大山三角點，360度無死角的環繞美景真的是C/P值極高的一座山，天氣好時除了可以清楚見到玉山群峰之外，另一個方向還能見到雪山山脈，可以說是一處欣賞台灣百岳的絕佳地點。
這次駕駛Subaru Forester前來郡大林道，可說是一次滿足多重願望，透過本車出色的四輪驅動以及地形穿越能力，面對長達30公里、來回超過60公里的崎嶇林道，Forester輕鬆克服路況挑戰，加上完整的駕駛輔助系統，高速公路的長途行駛過程也能減輕駕駛人的疲勞，加上充足的載運空間，以及每位乘客都有好評的乘坐舒適度，Forester的確是一輛適合戶外活動甚至野營冒險的全方位車款。
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：1995c.c.
最大馬力：156匹/6000rpm
最大扭力：20公斤米/4000rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55 R18
車身尺寸：4640mm x 1815mm x 1730mm
軸距：2670mm
車重：1570kg
行李廂空間：520公升
平均油耗：13.8km/L
