Subaru剛推出的2024 Forester現在已經開始在世界各地販售. 在歐洲是2.0與2.5NA Boxer引擎, 在美國則是2.5NA引擎. 新款Forester外型方正, 然而一些通氣口的設計其實讓它的風阻係數更低. 只是引擎仍然維持2.0與2.5NA, 讓人覺得似乎興奮不起來.
不過明年2025 Forester將推出油電車了! 油電車的馬達與電池技術將由Toyota提供. 只是並不是把Toyota的引擎與馬達原封不動移植過來那麼簡單. 有兩點是現在還未完全證實的:
1. 引擎將採用2.5還是2.0目前還未知. 是變成一般的四缸, 還是仍然為Boxer引擎現在也未知. Subaru特別取個名字叫做"Strong Hybrid". 到底有多強(strong)? 讓我們拭目以待.
2. Toyota Hybrid用的四輪傳動是E Four, 沒有後輪傳動軸,靠的是馬達. 但是脫困能力仍然比不上Honda以及Subaru自己的Symmetric AWD. 所以估計Subaru不太可能會用E Four, 而是把油電動力連動自家的Symmetric AWD, 這顯然要克服一些技術上的問題來解決.
另一大問題, 它會引進台灣嗎? 大概還要等一年多以後才知道吧?
以下是新聞出處:
https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2024/03/28/about-time-new-subaru-forester-to-get-first-ever-hybrid/?sh=589739fe3c2e
https://www.motortrend.com/news/2025-subaru-forester-hybrid-first-look-review/photos/
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美規沒有，而台灣總代理曾喊要導入，各家媒體（包含小惡魔）也都有飛至新加坡試駕，結果到最後不了了之
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Subaru油電也不穩定啊 , 看國外風評沒很好
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Monte920 wrote:
Toyota Hybrid用的四輪傳動是E Four, 沒有後輪傳動軸,靠的是馬達. 但是脫困能力仍然比不上Honda以及Subaru自己的Symmetric AWD. 所以估計Subaru不太可能會用E Four, 而是把油電動力連動自家的Symmetric AWD, 這顯然要克服一些技術上的問題來解決.
E-Four這種架構理論上應該可以比傳統四驅提供更強的脫困能力
感覺豐田還沒有對E-four這套系統的越野性能最佳化
後軸獨立一顆馬達驅動，少掉一根中央傳動軸、中央差速器，除了能減少動能的耗損
也可以更容易調配二顆輪子的轉速
只要能做到限制左右輪轉速差，脫困能力自然就會提高
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