多年以前赴歐旅遊時，常常在鄉間看到 Fiat 500 , 從1957到1975年將近四百萬輛的輝煌記錄，存留至今還有不少車主盡心保存，在歐陸的大街小巷盡職的奔馳著，當初最大的競爭對手 Austin Mini 從1959 生產到2000年也有驚人的530萬部，可見二次戰後這兩款都會迷你車的風靡之處。
千禧年世代來臨前，由VW New Beetle 打響經典致敬的第一炮，隨後New Mini 上市，全球狂銷，引進台灣之後，蔚為風潮，在一向只有日系陽春迷你車的級距，開創出一番新天地，路上能見度大增，也成為年輕世代的指標車款。
而相較於競爭對手集團的意氣風發，駐守義大利的Fiat集團因為產品競爭力陷入銷售困境，也導致新產品開發時程延宕，2004年於日內瓦車展所揭露的Trepiuno Concept 即為新一代500的概念雛形，當時即公認為極成功的致敬之作，完整保留舊款 Fiat 500的風韻與特徵，又不失新一代流行精神，且依據當初展出車型，已經相當具有直接投產的能力，可惜只聞樓梯響，一直拖延到2007年才正式上市，不過打著 Fiat 500 的五十週年紀念，也算是生逢其時。
可惜時不我與，上市後遭逢金融風暴，雖然銷售狀況維持基本盤，也算是成功的返回美國市場，然而預想中的熱賣情況並未出現，勉強支撐起在歐陸節節敗退的 Fiat 市場，而在遙遠一端的台灣，多數義系車款歷經代理權數度更宕，除了躍升富人賞玩等級的牛馬海神風光依舊，其餘品牌隨著年份輪轉，幾乎消失在車市洪流之中，只剩少數死忠車主苦守寒窯，偶而路上遇到稀有的同類，宛如海難時遇到附近漂流的落難同伴，互相支持打氣，這也是此般車主所被傳頌的驚人團結情誼。然而，在滿街制服國產及德系高級車熱賣之餘，總有人為了實現小時候看漫畫開始的夢想，討厭與眾似同，或是滿足自認為的特殊品味，雖然是絕對小眾，但是除了我自己之外，身邊像這樣的朋友比比皆是，氣味相投，的確可以在這樣的圈圈中完整映證，也因此，台灣的中價位及平價義系車輛，除了由每年掛牌數量變更看出凋零的速度，始終還是有少數的新血加入，不過自辦進口及驗車領牌的繁瑣折磨，終究只是每年稀有的一個數字。
其實 Fiat 500 的出現，一如預期，除了早先高階的Abarth 695成為少數低調奢華車主的超級買菜玩具之外，之前也有貿易商嘗試進口，只可惜功課不足，整個墨西哥製的 Fiat 500 頂著一樣的殼，卻整個系統埋著 Crysler的基因，也因此在台灣完全湮滅的Crysler保修體系的現實之下，變成一場小小的災難。一直到2012過半，謠傳繞行台灣數十圈的總代理始終不見人影，卻出現一整批入侵的消息，直到，滿滿一拖車 New 500 的照片披露，狼，真的來了。
是誰這麼勇敢？？大家耳語疑惑問著，倒不如說，買的人這麼勇敢？？其實，愛上了就是愛上了，也因此，台灣街頭，開始出現不一樣的風景……….
其實，把這兩部車放在一起，真的是拿張飛打岳飛，排氣量，馬力與車價幾乎都相差一倍，大概只有吸睛度可以一爭高下，反正都是好朋友的愛駒，一起喝個咖啡就來隨便拍一拍
雖然說外觀見仁見智，但是這兩台擺在一起就散發出天然呆的氣息，好像是黑色皮卡丘跟長著獠牙的白色口袋怪獸準備PK
可是一旦上路，從年輕妹妹口裡發出的好可愛！好想坐坐看！這就是我想要的車！基本上會讓車主的虛榮心飆到破表，關於這點魅力，難道你覺得路上一狗票的小鴨，真的會有人看到脖子扭到嗎？
由車尾看去，Mini 還是顯得霸氣許多，不過尾燈在這個角度的相似度倒是令人莞爾
連張開大嘴嘶吼，好像都輸了一截，看來無法力拚，只能智取了
不知道為什麼，看到這部車，我就一直聯想到軟Q的布丁，是沒看過黑色的巧克力布丁嗎？
Fiat 獨步全球的雙缸875 cc 渦輪增壓引擎，小小的本體，才能塞到這麼小的車頭空間中，而現在滿街跑的紅牌重機，不論缸數或是排氣量都一堆比這部車還大。
引擎帳面數據最大馬力 85 HP及最大扭力 14.8kgm，0～100km/h加速需時11秒，表定極速173km/h
根據官方資料，此顆引擎體積重量都有明顯的縮小，跟基本的1.2L 8氣門引擎相較，馬力增加了約23%，引擎燃燒效率提升了高達30%之多，然後把 Fiat 獨門武器 MultiAir 也一併弄上去，採用每缸獨立液壓閥控制氣門開合度，避免舊款引擎設計上凸輪軸在馬力扭力與經濟排污上的設計兩難，也因此在這樣的容積效率下，還可以擁有號稱24.4km/L的平均油耗表現
一開始接觸這顆引擎，由於高壓缸內直噴及MultiAir的作用，搭搭聲會有一種柴油車的錯覺，等到轉速拉高，才恢復剛砲的聲浪，此外為了環保考量，配上停車熄火功能，雖然綠燈起步時發動遲滯很輕微，不過在市區擁塞的情況，走走停停開開關關，感覺總是怪怪的，原本設計如此，但車主考慮到耐用性及將來保修打算，還是選擇關掉此功能
雖然沒有同門師兄 Alfa Romeo 所配備的 DNA 多功能監理控制系統，此車也配上了更加省油的ECO模式，在需要經濟油耗的情況下，ECO模式會限制最大扭力在10.2kgm/1750 rpm , 排檔方式也會轉成 City 模式，減低駕駛者拉轉狂催的機率，跟 Alfa Romeo 的City 模式一樣，感覺好像初學者開手排車，轉速稍稍拉高就自動換檔，對於開車的樂趣，真是一種抹煞。
而車主家裡太多勁駒，對於這樣的動力總不滿足，於是在照片中右下方又很輕鬆的塞了一棵神秘武器，至於效用如何，就等實際上路再說。
換到另一個焦點，雖然以現在的眼光來看，這個車頭還是討喜得不行，也許太容易見到，加上一大堆兄弟姊妹有胖有瘦還有壓扁的，新奇感一過，在路上多看一眼的狀況越來越少發生
不過還是有很多品味車主，在車身彩繪及配件展現出精彩的搭配
就是它！1.6 L 渦輪增壓引擎，輕鬆榨出184HP, 扭力24.5kg-m , 讓此車坐擁台灣最受歡迎剛砲寶座
此車改裝JCW動力套件之後，馬力上看200HP，配上一噸出頭的車重，可說是虎虎生風，少逢敵手
Fiat 500 的側邊線條，可見在短車身的配置中，將車門極大化，讓三門掀背車的後座進出減少一些問題
櫻花襯托著來自義大利的線條，毫不突兀，更添美感
這是個人最喜歡的角度，圓潤流暢的牽引，完整保存古典500的韻味
毫無殺氣的頭燈，帶著無辜微笑的表情，令人打心底喜歡
霧銀配色的後照鏡飾版，讓車側線條不至單調
與Alfa Romeo Mito 造型相似的車門把手，兼具美觀與功能
尾燈中規中矩，並不花俏，也不似現今車款大量採用LED燈泡
行李箱把手上刻印著500字樣，驗明正身
Fiat 500 Twin Air Street 版本專屬輪圈，低調而狂野
由1899年創立開始，這已經是Fiat的第十代廠徽，啟用於2006年，上一代藍底圓形廠徽只用了7年
這個廠徽，應該是耳熟能詳，辨識度超高，歸功於強力行銷與路上的能見度，每個人看到都不可能誤認
諸如此類各車主的創意改裝，讓Mini樣貌百變，充滿個人風格
熟悉的車側角度，飽滿有力
這種歐洲個性小車的屁屁一定都要這麼吸睛嗎？
看完外觀細節，回到 Fiat 500 的車室內，謝謝老天爺讓我忘記 Panda 跟 Punto 的中控台，要不是改成這樣，跟Mini 一比就好像回到三十年前的落伍
雖然只是部迷你級距小車，跟陽春的國產或是日系車相比，可是有誠意許多，加上 TwinAir 較高的車價也比 1.2 版本增加些許配備，比如說多功能方向盤，可控制音響及連結Blue & Me 的藍牙行動電話，可播放CD/MP3的汽車音響，Lounge 版也附有天窗，Street 版本的特殊鋁圈等等。
而在內在方面除了ECO經濟模式、Start&Stop 停車熄火系統、ABS, BAS, EBD聯合控制煞車系統、ESP車身穩定系統、ASR防滑系統、陡坡緩降等等，都是高規格配備，被動安全則配有7具空氣囊，強調意外發生時的保全，比起一些花俏而無意義的配備，我情願把預算花在這些攸關行車重要性的必需品。
中央主儀表整合了所有重要資訊，檔位，時間，行車模式等等討喜的一目瞭然，時速轉速雙圈設計也是少見，電門剛啟動時還有燈號展示秀
音響音質尚可，但是又是專屬造型，難以更變，此車配備 Blue & Me 藍牙系統，可將具有藍牙連接功能的手機轉介過來
Dualogic 的5速自手排系統，雖然換了名字，不過大體上跟 Alfa Romeo 的 Selespeed 是類似的系統，
不過進退檔的方向不同，實際上路的換檔頓挫感相當輕微，其實大多數人應該會喜歡用方向盤撥片換檔比較直覺
不用花錢加裝的門檻飾版
迷你車的後座一般來說，不需要太多期待，但是實際體驗，以我個人170公分的標準身材，感覺膝部空間可以接受，
可能受到車頂及後窗角度影響，頭部空間居然比之前試過的 Alfa Romeo Mito 及今天另一部 Mini Cooper S 好上那麼一點點
車門內側看似樸實，其實已經比以前 Fiat 迷你車款的質感進步太多
後箱空間就是這麼大，外表短到不行的車尾還能生出一個日常堪用的收納空間，也算是增添一些實用性
Mini Cooper S 的內裝已經潮很久了，映像中跟前幾代沒有太大的差別，一樣十分的個人個性導向
畢竟車價高出 Fiat 500 一截，質感的差異也顯現在塑料外觀之上
別具巧思的中控時速表及行車電腦，個人覺得實際上路的辨識度並非十分方便
這是許多 Mini Cooper /S 車主第一優先選擇的 JCW 改裝配件
車門內扶手的設計相當特別
咖啡喝完了，總要起來活動一下筋骨
不過，馬力差這麼多，純粹就是一起跑跑，拍拍情境照的餘地，不然口袋怪獸用力一撲，皮卡丘真的只能吃灰的份
話說回來，Mini Cooper S 除了動力之外，底盤調教也相當了得，而 Fiat 500 TwinAir 既然是動力加強版，以義大利人的造車習慣，想必是不甘示弱
實際上路，以85匹馬力推動不到一噸的車重，可說是相當輕快，懸吊以日系車水準來說當然偏硬，但是清晰的路感，信心十足，方向盤雖然稍輕，但是角度明確，很容易在彎中抓出路線
以較快速度進彎，很紮實的緊貼路面畫出漂亮的弧形，輕量化車體的優勢明顯可見，其實車主之前也擁有過重改 Mini Cooper S，現在車庫裡藏著一部假日兜風用的997，愛妻的座駕也是剽悍的剛砲 Mini Country Man
問他這幾部車的落差，他倒是愛上 Fiat 500 的輕巧俐落，雖然一開始稍嫌動力不足，然而在改裝 Novitec 電腦晶片之後，帳面馬力小升到100 HP，未改裝前試駕，覺得馬力算是堪用，轉速提升要到中段過後比較明顯，而1.2 L 69匹的版本大概就是市區乖乖牌，不能要求太多，這次換完晶片再度體驗，實際上路的感覺，在加速方面其實差異並非十分明顯，轉速提升比較一氣呵成，但是在扭力的利用與釋放上得到大大的改觀，小排氣量引擎低轉速的虛空感消弭於無形，推力的感覺延伸更廣，好處在於市區及輕山道中減少頻繁換檔的機率，拉高轉速的負荷也感覺不再牽強，如果預算許可，算是CP值不錯的改裝選項
靚車人人愛，當面對這樣兩部各有特色及表現的車款，想必會有一番拉鋸的選擇，不過弱勢的 Fiat 500 以如此動力配備配上車價，以及不便的販售及保修體系，絕對會使大多數人為之疑慮，唯一的優勢應該只有迷人的外表，低排氣量的低稅賦，以及便宜的日常保養
然而真的厭倦滿街都是毫無個性的大量制服車，勇於展現自我，愛好品味，就算可能車價較高，保修不易，愛上了，就去實現！！
後記：一兩週前進行拍攝試駕，當時國內的 Fiat 500 1.2 版本已經通過認證正式掛牌，而 0.9 TwinAir 還在進行最後測試，因此此車還掛著臨時紙牌
這兩天得知消息，已經通過車測中心認證，只需等待文書作業流程，即可正式掛牌，希望，可愛又嗆辣的義大利小布丁，多多成為街上的吸睛焦點！
