承襲經典名號重生的Fiat 500，嚴格說起來現行車款不過是第二代車型而已，然而面對車格不斷放大並朝向休旅化發展的市場趨勢，Fiat終究得推出市場導向車款來促進銷售數字，畢竟車賣得出去才有利潤，有錢才能繼續支撐理想啊！於是，Fiat將目標指向銷售成績始終保持不錯的500車系，藉其響亮名號推出500X加高跨界版、500L七人座等多種車型，再各自延伸500C半敞篷、Cross越野風格、Urban/Lounge都會優雅等琳瑯滿目風格。
我們先前也同樣曾跟PIT崴特國際借來標準版500X與風格相似的MINI Countryman共同介紹，有興趣的網友請見此篇：變種世代崛起 MINI Cooper Countryman & Fiat 500X
雖是掛名同一車系，但500跟500X/500X Sport的外貌可是有天壤之別，大概只有頭/尾燈組、水箱護罩跟內裝設計可以扯上關係。對於車長只有3.5米左右的500，500X/500X Sport可是一舉放大至4.2米左右，因此增加兩道後門並擁有更寬裕的乘坐空間，加上Sport版本的1595mm車高，整體尺碼或外型視覺感受已經跟Yaris Crossover相差無幾。
500X跟500X Sport的外觀差異不小，首先是Sport版換上與500 Abarth相似的前保桿造型，並將原本環繞車身底部的黑色塑料材質改與車身同色烤漆，還有一項特色是在前保桿兩側進氣口、車門把手、後視鏡外蓋及車尾飾條等位置，施以質感出色的消光灰色烤漆，搭配跟著500X Sport一起登場的亮紅新色以及試駕車選配的19吋鋁圈，外型精緻度或運動氛圍皆比標準款500X升級有感，車主也可選配雙色車身來強化時尚表現。
500X Sport頭、尾燈組均升級為LED燈具，下方消光灰飾板的妝點效果相當顯著。
尾燈造型跟500相仿，小改款後都更換為方形環繞燈組，中間是一塊車身同色飾板。
這組造型優異的19吋鋁圈列為車商選配項目，19吋圈胎組合可營造更清晰的路感回饋效果，同時配置符合500X Sport需求的Dunlop Sport Maxx RT配胎。
前保桿兩側進氣口外圍、後視鏡外蓋與車門把手均改用特殊的消光灰配色，跟亮紅色車身形成強烈但亮眼的對比效果。
A柱下方葉子板處有塊SPORT銘牌，也是全車唯一可辨識身分的標誌。
頭燈組內還藏有一個500字樣標示，這也是近年許多車廠會精心設計的位置。
車尾造型比較趨近我們熟悉的500樣貌，500X Sport另配備單邊雙出尾管，加上降低13mm車高的運動化懸吊，共同強化運動風格。動力方面，國外500X Sport共擁有1.0/1.3升汽油、1.3/1.6升柴油等多種選擇，貿易商則選擇引進1.3升四缸渦輪增壓作為銷售主力。
內裝整體造型自然是追隨500設計概念，不過因應車室格局與定位，感覺所有物件都被放大了，空調出風口也由圓轉方，少了點可愛氣息而多了分精緻感受。質感呈現的主要來源，是透過儀錶台大面積飾板、方向盤/座椅/扶手位置的紅色縫線及部分鍍鉻飾條，但就車內質感表現並不亞於MINI Countryman。
儀錶板上方採用Alcantara麂皮材質包覆，這輛試駕車主要是作為認證使用，未來實際販售車款的頂篷亦會使用Alcantara黑色麂皮材質。
個人特別喜歡這支方向盤的造型與細節設計，不只是因為平底造型與紅色縫線顯得加分許多，兩側Alcantara麂皮材質的握感也相當舒適。
如前文提及，黑色麂皮頂篷跟方向盤換檔撥片都是未來正式市售車款的標準配備，另外方向盤兩側後方還有按鈕設計，可以用來操作多媒體播放內容，習慣後會覺得挺方便的。
車道偏移警示系統的啟閉按鈕位於方向燈撥桿頂端位置，按下後即可執行啟閉。
作為認證車用途的這輛試駕車僅配備標準定速系統，不過日後市售車款將會標配ACC主動式定速跟車系統，上方預留按鈕位置應就是作為跟車距離調整使用。
三環儀錶的中央位置是一具行車資訊顯示螢幕，可以用來顯示車速、胎壓訊息、藍牙通訊內容、速限標示提醒及部分行車功能設定。
儀錶台飾板內藏一處容積與手套箱差不多的置物空間，提供乘客更豐富的空間利用。
儀錶台上方為搭載七吋觸控式多媒體螢幕，目前未有中文化界面顯示，內部搭載功能倒屬齊全，從標準藍牙通訊/音樂串流、倒車顯影以及時下新車必備的Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能均有配備。
底部位置同時提供兩組USB與AUX-IN/12V插座各一，對於前幾日低溫顯得十分實用的雙前座電動加熱座椅亦為標準配備。
排檔桿上方另有造型別緻的500字樣鈕扣設計，變速箱跟500X同樣是六速DCT雙離合器變速系統。
鞍座上有個X字樣飾板，我還天真的以為啟動後會升起變成行車模式切換旋鈕之類的...結果真的只是裝飾而已...
雙前座皆標配電動調整與電動腰靠調整功能，圓型頭枕、500字樣與紅色縫線是座椅造型特色所在，包覆性與支撐效果對我181cm/95kg來說也恰到好處。
請身高177公分的同事來進行乘坐空間示範，同樣先請他將前座調整至此一般坐姿。
後座空間表現跟MINI Countryman差不多，頭部空間與視野皆不會感到狹隘，不過500X Sport的後座椅背較為挺直而稍微影響乘坐感受，優點是腿部支撐表現良好。
後座也有提供一個USB充電孔，就在中央鞍座後方。
標準行李廂空間為350公升，對於此級距小車用途而言已足夠使用。
底部尚有一塊隔板做為區隔，或是可以將隔板安置於最底部位置來擴增行李廂空間。
底部置物空間足以將上方行李廂隔板置入，不過得斜放才能完全擺進。
因為沒有配置實體備胎，所以最後一層隔板掀開後為補胎相關工具以及小型置物格可以使用。
後座座椅當然也可以施以6/4分離傾倒，全數傾倒之後則可將容量擴升至1000公升。
國內車商導入的500X Sport動力為1.3升四缸渦輪增壓引擎搭配六速雙離合器自手排變速系統，150hp/5500rpm最大馬力與27.5kgm/1850rpm最大扭力對應500X Sport的1395公斤車重算是恰到好處。
雖說設計面也算是義大利車廠強項之一，但義大利車確實是要實際駕馭過才能體會其精隨所在，尤其是對於喜歡開車的熱血份子而言，總能在義大利車身上獲得溫暖。我覺得這項特點跟部份法系品牌有些相似，皆具備鮮明的設計風格與駕馭特性，擁有讓你一試成主顧的深厚魅力。以我們接連試駕的Alfa Romeo Giulia/Stelvio與Fiat 500/500X/500X Sport來說，無論尺碼是大是小，車子本身與駕駛者的連結感都相當直接與強烈，這點在新世代車款身上已屬難得，新車們已經透過強大的電控系統支援而變得容易上手，但是彼此間的個性差異愈來愈小，大概剩下中、高階以性能掛帥的昂貴車款才有明顯區別。
目前的Alfa Romeo或Fiat新車尚保有這份單純感受，尤其這輛換上降低13mm運動化懸吊與19吋圈胎組合的500X Sport，運動特性比起上回500X強化不少，150hp/27.5kgm動力不只市區夠用，跑趟山路也能得到不錯紓壓效果。唯一感到美中不足的，大概是這套六速雙離合變速系統的低速檔反應有些掙扎，有種它自己當下也在猶豫這時要進檔還是退檔的遲疑感覺，我比較沒耐性所以乾脆選擇手動操作來換取時間。
雖是前驅設定，但不得不說500X Sport的轉向能力與動態協調性調校的十分高明，轉向精準度或許沒有Abarth 500那般犀利，但也是毫不拖泥帶水的出色水準，而且除非刻意較晚入彎或著以不合理速度丟入彎中，不然是不會發生前驅車常見的推頭情形，連帶車身跟進速度亦比標準500X來的迅速一點。運動化懸吊、19吋圈加上對應500X Sport而有良好抓地力表現的Dunlop Sport Maxx RT配胎，都是增進路感回饋、過彎支撐穩定度與循跡性的最佳幫手。
車輛協力：PIT崴特國際
Fiat 500X Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1332c.c.
引擎最大馬力：150hp/5500rpm
引擎最大扭力：27.5kgm/1850rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速雙離合自手排
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：標配225/45R18 (試駕車選配19吋圈胎)
車身尺寸：4269mm x 1796mm x 1595mm
軸距：2570mm
車重：1395公斤
貿易商定價：139.8萬元
.............可以買到ＵＸ２００，ＭＡＺＤＡ ６ Ｗａｇｏｎ２.５，ＣＸ－５ 2.5ＡＷＤ，Ｓｕｂａｒｕ Ｏｕｔｂａｃｋ 
