還記得我們去年底前往PIT挪威特展間拍攝開箱分享的這部Abarth 500e嗎?讓我們期待近半年之久，終於等到它領牌上路啦！可以先跟大家爆個雷，我覺得這部Abarth 500e會是今年目前為止，試到「娛樂性」最高的一輛新車，這種娛樂效果可不僅於極度吸睛的可愛外貌，或是設計感同樣強烈的座艙細節，而是涵蓋Abarth針對這部500e所做的各種性能化升級，包含動力、操控甚至是讓人哭笑不得的獨特「模擬聲浪」，都不斷地堆疊起這部Abarth 500e的駕駛樂趣，讓我迫不及待地想跟各位分享它開起來究竟多好玩！
｜從歷史學知識
不免俗的一樣要先來講古一下！畢竟Fiat 500可不像Toyota或Honda這般在國內隨處可見，更別說是相對加倍稀有的Abarth性能版本，台灣也沒有總代理引進，所以很多網友或路人在被可愛外型吸引接近，結果對於這輛車的實際品牌卻是渾然不知。但是這麼有趣的汽車作品可不能只有少數人知道，所以每次有機會試駕到這部車都會想讓大家多認識它。
首先，Abarth就跟許多品牌的旗下性能子品牌一樣，一開始都是以改裝或參加賽事起家，透過單一品牌不斷地耕耘與改裝技術精進，最後被原廠認可而納入旗下！而且Abarth的悠久歷史比起Fiat 500可是絲毫不遑多讓，第一代Fiat 500在1947年誕生，Abarth品牌則是起始於1949年，兩個品牌可以說是一起長大的青梅竹馬啊！
Abarth品牌名稱同樣是來自創辦人Carl Abarth的名字，廠徽中的蠍子圖案據說是來自Carl Abarth先生的星座，想必他也是天蠍座成員之一吧！改裝起家的Abarth早期積極的參與各種賽事活動，包含60年代的房車賽或是500公里紐伯林賽事都可見到Abarth參賽蹤影，重點是成績也都相當出色！這些參賽經驗隨後也開始應用在一般車輛的改裝套件，中間甚至一度是倚賴汽車排氣系統作為產品主力，經過二十多年努力，Abarth接著在1971年被Fiat看上並收購，開始負責Fiat車款的性能提升並賦予Abarth專屬車身銘牌，所以在Abarth車上才會看不到Fiat字樣。
Abarth與Fiat的合作可回溯到1952年，當年Abarth以Fiat的硬體結構打造出Abarth 1500 Biposto這部概念型跑車，外型以現代眼光看來真的是超酷！然後在1958年時，Abarth與Fiat簽署合作協議，讓Abarth得以使用Fiat車型進行改裝，隨後才會以Fiat 500車型衍伸出Abarth 595、595 SS、695 SS等性能版車款，也就是大家現在看到這些Abarth系列的前身。
現在看來依然超酷的Abarth Biposto概念車
於1960年登場的Abarth 595，外型其實看不出什麼性能味。
1964年發表的Abarth 695 SS，其實馬力還不到40hp。
不過第一代Fiat 500在1975年停產之後，迎來一段長達32年的空窗期，直到2007年才又滿血回歸，也就是上圖中右側的白車模樣，可以說是幾乎完整保留初代500的各項經典設計元素，不論是車身輪廓還是經典的車頭四圓燈造型，當中當然也少不了Abarth 595、695等各種性能版本出現，第二代車型最終於2019年停產。
2020年3月推出全新左側第三代車型時，Fiat已經為它換上純電動力，尺碼也放大到3.6米左右，底部是裝載著一顆容量42kWh的電池，電池不大但1395公斤的車身重量也不算太重，原廠提供的新款Fiat 500e續航里程表現是320公里(WLTP)。動力輸出則是設定在118hp/22.5kgm，百公里加速時間為9秒，其實已經比舊款0.9T引擎表現進步很多。
｜新車登場
即使轉為純電身份，Abarth依然沒有錯過為Fiat 500e推出性能版本的機會，畢竟電動車要強化動力可能還比汽油車來得簡單嘛！經過Abarth調校過後，將動力提升到155hp/24kgm，連帶將0~100km/h加速縮減到7秒。如果是跟上一代汽油版Abarth 595相比的話，汽油版Abarth 595的最大動力是145hp/21kgm，動力比較小但車重也輕了四百公斤左右，只是當年Abarth 595只有五速單離合器自手排變速箱或五速手排變速箱，傳遞效率自然比不上輸出毫無遲滯的電動車，因此舊款Abarth 595的0~100km/h加速表現為8秒或7.8秒(手排)，還是比電動版來得慢一點。
有趣的是，或許是考量到車重不能再增加而影響操控性，這輛新世代Abarth 500e居然跟標準版500e採用同樣容量的42kWh電池，在容量相同但動力增強的狀況下，續航里程也只能從320公里降低到250公里...這可是輛性能版車型耶！原本WLTP規範的實際使用里程已經要打七到八折，假如駕駛者又是以熱血方式操駕豈不是掉更快了...這也是我當天試駕前特別擔心的一點。
另外PIT挪威特國際提供給我們的這部Abarth 500e為全球限量1949台的Scorpionissima版本，很明顯這個數字是作為致敬初代500誕生的年份，而且這部試駕車還是敞篷版！Scorpionissima限量版主要是新增多項專屬外觀配件與顏色，概念大概就像是賓士首批車型會提供的Edition One特仕版一樣。
根本是吃可愛長大的Fiat 500e，來到第三代車型完全是變本加厲，不僅未喪失任何關於Fiat 500車系的招牌設計，如四圓頭燈組、蚌殼式引擎蓋、車窗輪廓或是直立式尾燈組等等，設計師都以現代化線條描繪出一樣讓人動心且極為討喜的精緻可愛模樣。視角從淺藍色的標準版轉到螢光綠性能版Abarth，車頭最顯而易見的改變來自中央廠徽及前保桿造型，廠徽從500換成ABARTH字樣及蠍子標誌，保桿則強化線條張力並於底部增加一塊擾流飾板，擾流飾板並以淺色塗裝來突顯對比色效果。
經過上述修飾，我總覺得Abarth 500e壞得很可愛！很像家裡貓咪或柴犬、鬥牛犬、吉娃娃等中小型寵物生氣的時候，以張牙舞爪的模樣告訴你：「欸我生氣了喔！」、「我真的在生氣喔！」，但生氣時候的樣子一樣很萌很可愛！一點也不會讓人感到害怕
頭燈組的眉毛設計很有趣，有點像是睡眼惺忪，又有點像是挑眉的銳利眼神。
大大的ABARTH字樣直接表明身份，包括上方的蠍子廠徽，但我想路上還是有八成以上的人沒聽過這品牌...
不只是車頭，後方葉子板也有個蠍子標誌，然後車側還有這道看來很復古的ABARTH貼飾，其實都是由舊款車型延續而來的傳承。
包含輪圈中央飾蓋都有一隻顏色與車身相襯的蠍子標誌，輪圈顏色為限量版本專屬的槍灰色，輪圈尺碼是18吋，輪胎規格是205/40R18，這輛試駕車搭配輪胎是Bridgestone的Potenza Sport，當天試駕對於Abarth 500e的性能負荷感受算是恰到好處。
敞篷版本的作動方式也跟舊款敞篷車型一樣，都保留著A/B/C柱，於車頂中央採用獨特又復古的窗簾式電動收納頂篷，完全開啟狀態可以打開到尾門上緣，然後當你需要開啟行李廂時而按下行李廂尾門開啟按鍵，頂篷便會自動向上升起至C柱上方，這個狀態才可以開啟尾門。
行李廂空間就肯定不是這類小車的強項，但是放進一個20吋登機箱還算綽綽有餘。
如果平常是兩人使用為主的話，倒是可以直接將後座椅背打平來增加使用容量，然後敞篷車更方便的事，就是可以在開篷狀態直接將東西往後座放，省去打開尾門或移開前座的過程。
後座也提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，不嫌空間太小的話，當然也可以帶著孩子一起出門兜風。
至於車內空間表現方面，請177公分的年輕有為與170公分左右的東哥坐進示範，在前座已經調整至膝部只保留兩到三指幅左右的乘坐姿勢，後座東哥大概也只留下兩指幅的活動空間，另外後座椅背角度也比較挺直，並不適合長途乘坐，市區搭乘的話倒是沒有問題。
雙前座擁有兩張造型與功能性表現都出色的運動化座椅，特別的是可以見到細緻黃色與藍色縫線，搭配中央Alcantara材質來增加視覺層次感與實際止滑感受，頭枕上面還有蠍子圖案，旁邊藍色拉環則可將此張座椅向前移動，藉以騰出後座乘客的行動空間。
雙前座中央扶手的面積不大，內部空間自然也是如此。
車門把手內部可以見到這個有趣的設計細節，是一輛老500的圖案並寫著Made in Torino，於標準版500e也可見到相同設計。
中央鞍座裡則貼心的附上三種充電規格插座，包括USB-A、USB-C與12V插座各一，小巧的置杯架也在這裡。
鞍座前方則是行車模式、電子手煞車及音量調整旋鈕，基本上目前為止除座椅以外，其餘內裝部份都跟一般500e車型相同。
在多媒體螢幕與排檔按鈕中間，還可以找到一個USB-A充電孔以及手機無線充電板，充電設施倒是相當齊全。
中控臺上方這具多媒體螢幕的尺碼是10.25吋，規格看來不大但擺在500e嬌小車艙裡有種放大效果，由於是貿易商導入車款，因此介面都會是英文顯示，但這具螢幕支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結功能，所以在日常使用方面並不成問題，唯有尋找車內相關功能調整需要適應一下。
關於車輛相關的資訊顯示亦是十分齊全，包含車子電量狀況、電量使用情形、性能相關數據發揮及設定等等，提供資訊顯示是比相像中來得豐富許多。
當然也少不了倒車影響輔助，僅3.6米車長的小車可以不用在意環景影像輔助啦～
包覆在如安全帽面罩造型般內部的是7吋數位儀錶，可跟隨行車模式切換不同顯示介面，但是差異其實不大。
Abarth 500e搭配的這支方向盤造型非常漂亮，利用豐富材質如Alcantara麂皮、真皮、金屬飾板等多種材質混搭而成，手感、造型、盤幅大小設計都讓人相當滿意！Abarth版本的方向盤齒比也調整得更為緊湊，轉向手感與指向性會比一般500e在敏捷、犀利！
有別於先前試駕500e La Prima車型的儀錶台飾板採用編織材質，Abarth 500e換上斜紋形式的Alcantara麂皮材質包覆，同樣具有良好的視覺質感呈現。
Abarth車艙內部最大的不同還是來自儀錶台飾板、座椅樣式、方向盤造型這三大項，再來就是門板、中央扶手及座椅上的黃、藍雙色縫線相當特別，可以見到方向盤中央廠徽與上方定位環也是相同配色。使其內裝不僅與一般500e同樣充滿設計感以外，細節質感表現我也覺得比一般500e更加出色！
這部試駕車身上包含輪圈式樣、深灰色後視鏡外蓋、深灰色Abarth字樣及後窗深色玻璃，都是屬於限量版本Scorpionissima的專屬配備。透過這些外觀、內裝配備妝點與如此搶眼的外型設計還有顏色，這部Abarth 500e的吸睛程度真的不輸給貴它好幾倍的超跑，所到之處都充滿眾人欣賞又帶著點疑惑的目光表示「這車好可愛！」然後下一句「這是什麼車啊？！」。重點是它發動時的模擬聲浪還很大聲，不知道的肯定會被唬住以為這是台汽油車...
有趣、囂張又讓人匪夷所思的模擬聲浪請直接看影片，Abarth工程師居然直接在左後輪旁邊的底盤位置裝上一顆大喇叭，發動後會直接發出音量完全媲美舊款汽油Abarth的引擎聲浪，而且真的很大聲！加速時也有對應聲浪但會變得比較小聲，實際駕駛的時候其實聽不太到，反而會有種低頻持續圍繞在耳邊，聽久其實會不太舒服，還好可以從系統功能裡關閉這個模擬聲浪。大概就是發動時覺得很好玩，但開車時不會想持續聽到的聲音。
過往很喜歡Abarth車系的一點，當然就是來自嬌小身軀、短軸距所營造的俐落操駕感受，包含Abarth回饋感更加豐富的懸吊與避震設定。不過當新一代Abarth也從油車變成電車，車身放大、重量也增加的狀況下，是否還能保有過去那種操駕感受，也是這趟試駕最讓我好奇的一點。在分享操駕心得以前，出發沒多久我已經沈迷在Abarth 500e打開頂篷時的移動過程，它有點像是全景天窗，但又少了實際車頂或者玻璃隔閡，你一樣享受著跟天空最直接的接觸，這種讓人心情愉悅的愜意兜風感受真的只有敞篷車才能輕易達成。
回到操駕部份，我覺得跟一般版500e的最大差異來自動力與轉向這兩項，百公里加速快上兩秒的差距完全呈現在體感上，踏下電門瞬間即可感受到更輕盈有力的加速力道，如果你很在意改款前明顯具有頓挫感的自手排變速箱又不想選手排的話，現在電動版Abarth的輕快加速過程與無腦駕馭方式，已經會是最親民的選擇。
以現代標準來看，0~100km/h需時7秒其實已無法稱為「鋼砲」，現在鋼砲動不動就三、四百匹馬力，百公里加速甚至在4秒左右即可達成！門檻是比過往要嚴苛許多。但是！不論是舊款Abarth 595/695或新款Abarth 500e的主要駕駛樂趣，從來就不是直線加速有多快，而是結合犀利操控所體現的刁鑽特性，涵蓋軸距短、車身輕巧、轉向反應快等各項優點組合而成。這部Abarth 500e也是，由於轉向齒比經過重新設定，轉向反應與指向性是明顯比標準500e更為快速、精準。
跟舊款比較不一樣的是在避震器設定，以前Abarth 595/695的避震設定都偏向硬朗，支撐性很好但路感回饋也會比較直接，提供很豐富的路面資訊感受。新款Abarth 500e於避震阻尼設定倒是沒有特別硬朗，依然維持著跟一般500e相近的避震軟硬程度，或許也是受到車重影響，會覺得在激烈操駕過程的車身側傾相對明顯，使車身重心移動、偏擺也會大一點，是不會覺得避震器支撐力道不夠，只是車身動態的敏捷性會比舊款少一點而已。
關於Abarth 500e的結論我會想分為兩個面向來談，第一是如果你是個擁有過、接觸過並十分喜歡義大利車的人，Abarth 500e少了引擎與變速箱反而會讓人覺得少了靈魂，之前可以經由引擎轉速聲浪或是手排變速箱來與車輛產生緊密連結，包括相對運動化的底盤設定也是，這些環環相扣的細節可以讓駕駛者清楚得知車輛當下的回饋，產生所謂的人車溝通，這是以往義大利車最迷人的地方，現在電動版便喪失這股特質。
另個面向是以新接觸的消費者來說，這台Abarth 500e的迷人魅力毋庸置疑，從外觀、內裝設計到操駕感受都是，外型一樣可愛，內裝配備也算豐富，還有更出色的空間與動力發揮，也不用在意舊款Abarth的自手排或手排變速箱，可以用更輕鬆自在的方式，享受這部敞篷Abarth 500e的愉悅操駕過程。所以，端看你是以何種身份來看待這輛Abarth 500e囉！
