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cchsux wrote:
我可能要澄清一下,當...(恕刪)
先對C大說聲對不起（可能C大心中在訐譙我
），我是說記得C大也發現到（同樣時速轉速卻降低）這件事，至於其他是我的推測啦！為了有所交代，所以搜了一下自排變速箱的原理，搜到很多類似教科書之類的文章，讀來有點艱澀，這一篇比較淺顯易懂。當然搜到的文章也不一定完全正確，還希望真正瞭解的朋友能解釋一下。
文章原始出處
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!AM7l7VGBGBbCBysDcGaOxzI-/article?mid=3733&prev=6112&next=1476&l=f&fid=7
以下為引用部分...
引擎動力會先經過扭力變換器(液體扭力變換接合器)、再傳輸到行星齒輪組(行星齒輪組能變換不同的檔位)、動力再經由驅動小齒輪連接到差速器(差速器將動力一分為二)、最後接到傳動軸送到輪胎
先說明液體扭力接合器的傳送原理(因為耗油都是這部分再損失動力)，先以電風扇來解釋，A 電扇有插電是動力端，吹出的風能帶動沒插電的B風扇，不過傳輸的過程會有能量損失，所以B風扇送出來的風量會比較少也比較慢(A、B風扇沒有相連接，完全靠空氣傳輸，所以踩煞車時引擎不會熄火，因為煞車只能將B風扇固定，A風扇的引擎還是能正常運轉，不過會感覺引擎抖動、變速箱油容易過熱、氧化)
為了降低能量損失接上一條空氣輸送管，讓風量能重複循環避免能量損失
變速箱內的扭力接合器是由兩個半圓型的的葉輪相接合而成，一個主動一個被動就好像電風扇的 A、B風扇，主動風扇轉動時內部的自排油會因為轉動離心力而甩出(風扇的空氣由自排油取代)
主動與被動葉輪對合時被離心力甩出自排油會一直在內部循環；而右圖內部的主被動葉輪內有導流葉片，這樣就能讓自排油沿著設定好的導流葉片在內部循環，讓輸入的動力沒有流失太多能一直在內部循環重複利用(但還是有動力流失，所自排會比手排流失更多動力、會更耗油) 引用結束。
所以我覺得是扭力轉換裝置這部分的關係。
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sabarose wrote:
主任大我想裝後視鏡下...(恕刪)
這個確實很有用，不知道當初JASON給711C安裝的時候，「手路」如何？請JASON來說說，如果JASON覺得可以的話，不妨再給711C安裝。
上週遇到JASON，有跟他提到，照後鏡下方的鏡頭我想要縮進殼裡面去了，當初留在外面是因為要找出最佳的拍攝角度，經過幾個月的調整測試，已經確定最好的角度，加上鏡頭及線留在外面，不但不美觀，也容易引起宵小覬覦，因此想要像N廠X-T這樣縮進去。
但是需要在後視鏡燈殼下方開大孔（約1.5CM直徑），未來一個月應該就會動手。
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jongken wrote:
去年改了晶片，是所謂...(恕刪)
小邱跟我聊到「兩晶大戰」，語多保留，只強調c/c+版有顧及引擎其他各部的性能與安全，既然另一家把上過c的車牽去拉馬力，那他也有辦法把別家的程式讀出來，傳給老外研究。
------------------------------------------以下是我的意見----------------------------------------
測試乃屬於個人行為~~這~~~~~~~~~~不致羞於見人吧
程式可以用一些加密技巧防只讀取破解,讀人家程式破解~~太抬舉我們了
說真的~~我對馬力/增壓/扭力曲線很有研究價值,這对ECU的參數設定與耐久節能有絕對關係,对其他家的程式~~~說真的我一點興趣都沒有,反而讓我想起求學時期所讀的清代"義和團"的所作所為
華人領域免不了崇洋媚外
別忘了自己是誰就好
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