catenzo wrote:
照你的邏輯~MINI...(恕刪)
一樣是1.6同等級5D的車
GOLF賣85.9~92.8萬貴它二十幾萬
除了氣囊多四顆以外
其他的配備差i30多少啊?
怎麼就沒人說它很貴呢?
當然因為它是進口車一定會比較貴
可是就是差了二十幾萬啊?
怎麼就沒人說它貴呢?
看官們可以去看10月份的一手車訊掀背車集評
真的有那麼貴嗎i30?
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你連lancer 跟 civic 在國外有出5D的你都不知道嗎?
Ans:我在台灣買車，可能我真的不知道國外有沒有出5D，但我想台灣能買到什麼才是重點。
我有說過COLT PLUS不是掀背車嗎
Ans:印象中沒有，只記得你一直強調它們不是同級車。不過同級車不是以排氣量來定義嗎？真不知道哪裡不是。
我有說過進口件就比較好嗎?(但是一定比較貴這不用說吧!?)
Ans:你是沒說過進口就比較好沒錯，雖然你一直強調。不過你的意思是..用不如國產的進口零件還賣這麼貴，目的是把車價拉高同時把消費者當傻瓜嗎？
有沒有用大量的進口件可以去問啊?
自己不做功課
水準那麼差還在這不懂亂掰
Ans:既然你水準那麼高，不如你查一查PO出來讓我們受教吧。話說我還是第一次看到有人賣東西還要消費者自己去查他產品優點在哪的...一般不是都會自己講嗎？
不過你自己都說I30太貴了，那你這個板就應該開成"I30真的有那麼差嗎"才對，它的貴已經是共識了。
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nomorelife wrote:
亨利叔叔 wrote...(恕刪)
同不同等級的車當然不是看排氣量
如果連這個都不知道的話
你要學的東西還很多....
四門fit在大陸是1.8的
它是哪一級的呢?
跟civic altis同級嗎?
BMW 3系列有3000CC的
所以它跟 BMW 7系列用相同引擎的也算同等級嗎?
學著點吧!
要我去舉證是否大量使用進口件
這個真的很難
因為我又不是南陽內部的人
我要怎麼有相關證明文件?
但就我得知的資訊HYUNDAI 與 HONDA大多都是進口件沒錯
所以造車成本就是得比較高
車廠是否將其零件變成國產件
除了各車廠全球佈局考量外
最重要的就是當地市場有沒有那個量
可以來攤提在該地開模的成本
TOYOTA的量就是夠大
所以可以支撐在台灣開模的成本
因此車價也可以因此相對較低
A車成本40萬賣60萬賺20萬
B車成本50萬賣65萬賺15萬
結果B車就被罵到臭頭說貴的離譜
我覺得i30的狀況就有點像B車
進口件除了成本較高之外
往後維修也會比一般國產件更貴這也是事實
我只是就大家都嫌它貴提出我的看法
而除了同樣大量使用進口件成本較高外
HYUNDAI與HONDA有一點更大的不同
就是HONDA TAIWAN是原廠直接經營負責盈虧
HYUNDAI除了韓國原廠要賺
南陽也要賺有那麼多人靠它吃飯
所以現代在台灣無法像全世界其他地方提供相對同級車較低的車價
我想也是有原因的
現實考量也沒辦法
身為消費者誰不希望車價越便宜越好
但我是希望大家能夠更客觀的去觀察思考
雙B在台灣的售價那才叫做貴吧
我覺得一手車訊此期的集評就很中肯
比在這裡一堆沒知識的留言客觀專業多了
肚子裡有多少東西真的是看說什麼話就知道
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(雖然我不覺得你舉的是好例子)
所以我想了想，也許用"排氣量+售價+車種(房車or跑車or休旅車...)"會公平一點。
亨利叔叔 wrote:
自己不做功課
水準那麼差還在這不懂亂掰
(恕刪)
既然你拿不出證明，何必嗆人要先做功課？你也不過是"聽說"嘛。
事實上我也聽說Ford為了維持Focus跟Mondeo的歐系血統，用了很多進口零件，
怎麼沒看到這兩款車賣得特別貴呢？
難道Ford的量跟頭又大一樣大可以支撐在台灣開模的成本因此車價也可以因此相對較低？
還是南陽的員工要領薪水六和的員工不用領薪水？
而且照你的說法，也沒看到頭又大因為銷量好所以賣比較便宜阿？
所以售價的決定除了看成本之外還要看車商認為這個品牌能額外帶來的利潤是多少。
很可惜i30給我的感覺就是成本沒比別人高之外車商又高估了品牌效益，導致定價過高。
怎麼看出成本沒別人高？光是看它連ABS都可以省很自然就給人這種感覺了....
竟然連雙B都可以拿來講!? 真不知道該說什麼了..
車有多難賣真的是看你這麼辛苦就知道。
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