現代車網泡麵 wrote:
只有一個字"五告讚"...(恕刪)
泡麵大
明明是三個字......
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MUS wrote:
請教您是否試駕過連續...(恕刪)
當然有阿
當初試開山土匪就是將山土匪
開上內湖碧山巖後山~連續山路60~80
業務坐在我旁邊一直叫我開慢一點
如果你住台北就知道那邊山路有多陡
問題是山土匪的動力源源不絕的出來^^
我殺彎殺的很過癮~
三檔在山路可以當自排用了
而且我家住山上~每天上下班都是山路然後加高速公路
RAV4和小凹在山上就只能順順開
當路隊長了~
現在自己的山土匪晶片改了
前輩推薦的防傾桿和墊墊也都給穿上了
預計還要再上大腳上大包
每天上下班高速公路匣道100過彎都還很有信心
有次載同事
我就用平常速度上匣道...
他問我說,不怕翻車嗎~問題是手握方向盤的人最清楚
這車極限根本還沒到.....
那扎實的底盤....讓你很有信心喔~穩重的兩噸車身~大雨中也很穩定
高速公路160KM以上都還可以很穩健的換車道~引擎轉到才到3000
風切聲也不大~
我以前的A180開到160我只能很緊張的注意前方而已~引擎聲在嘶吼呀~
總之~您如果是理智的車友,喜歡性能的車友...
準備換休旅車的愛家車友...
錯過山土匪真是太可惜了......
PS:現代和南陽應該請我當代言人~
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sabarose wrote:
當然有阿當初試開山土...(恕刪)
感謝您提供的試駕經驗，或許您有獨到的過彎以及驅車技巧，不過還是提供您一些其他彎道試駕的意見做為參考：
U-car 試車
高轉速域續航力不足的先天特性，就是2.2升車型較為弱勢之處。特別在高速路段行駛的時候，就沒有汽油車型那般悠閒愉快。
在單一彎道的時候由於還有防傾桿，因此側傾幅度不大尚能負荷。但是面對S彎道，甚至是連續彎道之際，反應速度不夠快的弱點就顯露了出來，重心來不及回復的狀況下，影響Santa Fe的操控性能。
Yahoo 汽車情報
Santa Fe在山路追逐中讓我們體驗到它的懸吊行程其實沒有想像中長，且過彎側傾抑制的中規中矩，它較弱勢的部份是車體較大、軸距較長，而影響了它的靈活性，特別是連續彎道時會反應不及，影響Santa Fe的操控表現。
超越車訊
不過因為車重以及車高問題，加上懸吊設定偏軟，連續彎中出現車身重心明顯偏移的問題，進而使得駕駛必須刻意放慢過彎車速，才能維持動態穩定。
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另外提醒您160KM的引擎轉速已經達到3000轉, 此轉速不能與汽車引擎的3000轉相比, 因為柴油引擎車輛低轉速、高扭力的輸出特性，超過最大扭力輸出區域後，扭力輸出的衰退仍會很明顯, 要驅動近2噸的車身將會更加吃力.
^^A 請多多指教~
