beautifuldayinrock wrote:
早期各大車廠拼命研發大馬力的車款,也是導致一般消費者對此產生誤解的重要因素(大馬力就是性能?!)
...(恕刪)
beautifuldayinrock wrote:
請勿斷章取義,文章內容文字已經非常非常清楚說明
追求極速請選大馬力車款,追求性能請選擇高扭力車款
嗯!是小弟打的字不是國字,還是怎麼回事?!
扭力就決定一切 那所有的市售家用車掛上TURBO是在掛保平安的嗎?
您上面這句話就說到重點了
掛渦輪,不但提高馬力,最重要的也是提升扭力(以低轉高扭的扭力平原,讓車輛達到輕鬆行駛的狀態)
它所要追求的,不但是極速的表現,也因為扭力增加而縮短了起步加速與煞停或減速後再加速所需的時間
這種表現,在RALLY賽事中的車輛,尤其需要
Bugatti Veyron 幹麻還標榜馬力破千匹?
請別忘記,它破千匹馬力的背後,也有著127.5kg-m的扭力加持著,而且在極低的轉速就出現了2200~5500 rpm
更別忘記的是,它的車重才1888kg而已
對一台1860kg重的L牌U7來說,28.0kgm@2500~4000rpm的引擎扭力
就讓駕駛它的車主,明顯的感受到起步加速的優越感
更遑論這台有著127.5kg-m扭力的Bugatti Veyron
或許有人會問:既然扭力如此重要,為何引擎開發工程師不將扭力做大就好
1.扭力在足以推動車輛且不吃力的情況之下,使車輛保有一定慣性之後,其實只需靠引擎持續作工,車輛就可以持續行駛
2.扭力太大,自排或手排變速箱的負擔變重了,變速箱的齒輪很容易因為瞬間出現的扭力而崩裂
因此在成本與實用性之間,工程師選擇取其平衡點,所以只將扭力設定在變速箱可容許的範圍內!
這就是為何我們改渦輪時,必須注意增壓值的設定,否則,變速箱很容易的就會因為扭力太高而掛點,不然,就是強化變速箱的齒輪
3.扭力太大還有何壞處?!對,那就是瞬間湧出的大扭力,通常都是造成車輛失控的原因!
畢竟,不是所有人都是賽車手,他們對於車輛的操控也不是如此的熟悉!
如同許多超跑一般,很多失控的事故,是由於油門控制不當,造成扭力瞬間湧現,形成失控,造成事故
而類似所有電子設計的防滑系統,也是在控制引擎扭力的輸出,以防止瞬間湧現的扭力,造成車輛失控
以上說明,如有遺漏,小弟也沒辦法補了,我就只了解這麼多而已!
其實還有一點,就是各位都還忽略了車廠所考量的製造成本與實際的實用性
小弟沒理由也沒必要跟各位爭執馬力與扭力
就如同小弟PO錯數據,也是急忙點頭道歉一般
事實就是事實
一切就事論事罷了
不是嗎?!
如各位要繼續,小弟也沒力氣了
最後,再次為自己引用錯誤的車輛資訊,跟大家再說一次~抱歉!
...(恕刪)
只是不怎麼冷而已....
