請問2.0汽油與1.6柴油跑山路,何者較吃力?

請問如果以2.0汽油引擎與1.6柴油引擎,
一部是馬力較大~另外一部是扭力較大~
跑山路的話何者會較佔優勢
allen3327 wrote:
請問如果以2.0汽油...(恕刪)


應該是扭力大的^^

至於排氣量到不是重點...

真正要考慮的是最大扭力是多少?在何時出現? 而這就是柴油車的天賦了!
變速箱也要考慮進去吧
這樣比太籠統了 韓國版
IX 166 20
I30 115 26

跑山路技術也是很重要的阿~
說真的1.6的柴油扭力跟2.5的汽油引擎差不多.而跑山路,爬最需要的是扭力,所以如果用你說的方式比較,柴油才是王道
C大真是言簡意賅!

讓我用白話一點來解釋

扭力才是引擎的真正出力,是以 kg/公尺的單位來計算,可以想像把傳動軸鎖上一根1公尺長的鐵棒,在鐵棒末端鉤上一個彈簧秤,看看引擎可以在這一公尺長的鐵棒末端施加多少的力量。

馬力則是計算引擎的功率,所以馬力是功率單位,扭力才是 力 的單位。

好了,再來,柴油車最大扭力1.6來說,大約在26kg/m 上下,何時出現呢?大約在引擎轉速1800~2000之間,所以,你覺得你會不會常常用到這26kg/m的扭力?我想答案應該是 會 吧!

而2.0汽油引擎,沒加渦輪的,最大扭力約在 19kg/m上下,何時出現呢?大約在引擎轉速 4000~4500之間,所以,你覺得你會不會常常讓引擎處於最大出力的時候?我想應該是 很少 吧!

ok,最後再想想,爬山路,有沒有機會讓引擎轉速飆上4000轉?應該也是很少吧,用一檔試試看,4000轉時 車速大約多少?
而柴油引擎1800轉就有 26kg/m的出力,即便它的最大扭力區間很小 ,只有在 1800~2500之間,善用檔位將轉速控制在這之間,應該都可以保持用2檔或3檔來爬山,所以了,誰會爬的比較輕鬆?

寫到這裡又想起我的前座駕 西米露2.0,爬武嶺真是痛苦,用L檔,油門踩到底了,轉速就是上不去,車速呢?只在10左右而已。在三義上坡路段,要超別人車,總是要退到3檔(OD關閉)油門踩到底。

而山土匪,我幾乎不敢想油門踩到底會怎樣。
喜歡 SantaFe 「山土匪」的朋友,歡迎來台灣山土匪的大本營挖寶 http://santafe.tw
假如是比過彎速度的話柴油車的最大扭力範圍很小加上柴油引擎又很重比較會有推頭現象跑山路過彎會不好操控.....

實際去跑一趟山路就會發現柴油車的引擎特性和車身前後配重對操控有不利的影響.....但假如只比爬坡力的話那柴油車是比較佔優勢.......

再告知一個基本概念

追求極速請選大馬力車款,追求性能請選擇高扭力車款

正確資訊:車輛的性能來自扭力,起步加速靠扭力,中段再加速依舊依靠扭力平台


單純爬山路且不論技巧,柴油車當然優於汽油車,且爬山的油耗表現,更是優於汽油車款

提供參考
柴油車爬山路 , 要在意的不是夠不夠力 , 因為絕對夠用
反而要注意的是煞車夠不夠好 , 是否能抓得住這龐大的扭力
感謝!各位提供訊息分享~
對於汽油與柴油特性,更加了解~
因為下一部車想考慮1.6柴油
是的~~跑山路技術很重要


用生命去跑
還是
用愜意去跑

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