C大真是言簡意賅!讓我用白話一點來解釋扭力才是引擎的真正出力,是以 kg/公尺的單位來計算,可以想像把傳動軸鎖上一根1公尺長的鐵棒,在鐵棒末端鉤上一個彈簧秤,看看引擎可以在這一公尺長的鐵棒末端施加多少的力量。馬力則是計算引擎的功率,所以馬力是功率單位,扭力才是 力 的單位。好了,再來,柴油車最大扭力1.6來說,大約在26kg/m 上下,何時出現呢?大約在引擎轉速1800~2000之間,所以,你覺得你會不會常常用到這26kg/m的扭力?我想答案應該是 會 吧!而2.0汽油引擎,沒加渦輪的,最大扭力約在 19kg/m上下,何時出現呢?大約在引擎轉速 4000~4500之間,所以,你覺得你會不會常常讓引擎處於最大出力的時候?我想應該是 很少 吧!ok,最後再想想,爬山路,有沒有機會讓引擎轉速飆上4000轉?應該也是很少吧,用一檔試試看,4000轉時 車速大約多少?而柴油引擎1800轉就有 26kg/m的出力,即便它的最大扭力區間很小 ,只有在 1800~2500之間,善用檔位將轉速控制在這之間,應該都可以保持用2檔或3檔來爬山,所以了,誰會爬的比較輕鬆?寫到這裡又想起我的前座駕 西米露2.0,爬武嶺真是痛苦,用L檔,油門踩到底了,轉速就是上不去,車速呢?只在10左右而已。在三義上坡路段,要超別人車,總是要退到3檔(OD關閉)油門踩到底。而山土匪,我幾乎不敢想油門踩到底會怎樣。
假如是比過彎速度的話柴油車的最大扭力範圍很小加上柴油引擎又很重比較會有推頭現象跑山路過彎會不好操控.....實際去跑一趟山路就會發現柴油車的引擎特性和車身前後配重對操控有不利的影響.....但假如只比爬坡力的話那柴油車是比較佔優勢.......
再告知一個基本概念追求極速請選大馬力車款,追求性能請選擇高扭力車款正確資訊:車輛的性能來自扭力,起步加速靠扭力,中段再加速依舊依靠扭力平台單純爬山路且不論技巧,柴油車當然優於汽油車,且爬山的油耗表現,更是優於汽油車款提供參考