銨爸 wrote:賓果。
而且汽油SUV有什麼好比的??有人汽油SUV能開超過20KM/L的嗎??
...(恕刪)
這樣不就成了欺負其他廠牌SUV，南陽何必做這種事呢，想被圍毆喔？
再說其他廠牌車款該誰來當駕駛？這爭議可多了哩。以上是我的個人看法啦。要不要真的辦我當然管不了。
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jongken wrote:
不必再爭辯要不要各家一起來比了，因為已經有媒體比過了，我今天才看到，請到 孤狗大神 搜尋
汽車線上：【AOL省油特輯】六車急行軍的油耗大亂鬥
就見分曉。
重要結論：SantaFe車身最重（1955Kg），但油耗可以跟TIIDA (1199)平起平坐，柴油省不省？看看再說吧！
SantaFe油耗表現真的沒話說,
原本心理是想SantaFe比賽一公升可以跑24-31.5KM,
一般平常用車就算油耗沒那麼漂亮但應該每公升也比Outlander多個5-6公里以上沒問題吧,
結果每公升只比Outlander多1公里,雖然有點出乎我意料,
但以SantaFe這種車重能有如此表現,真該拍拍手.
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柴油車的省油性跟扭力要比同級汽油車來的好是不爭之事實
但兩者屬性跟目的其實不盡相同,硬要一起比較其實不太有意義
青菜蘿蔔各有所愛
但柴油引擎真的一定"較"環保嗎?
美國有著比歐洲更為嚴苛的環保排放法規(尤其是加州)
若以CO,HC等碳排放物來說
確實現今的共軌直噴柴油引擎都低於汽油引擎
但對生物及人體其實最致命的NOx(氮氧化物)來說
柴油引擎的排放量卻仍然遠高於汽油引擎(這點很少人提及)
而且氮氧化物的排放標準在北美地區又特別嚴格
新規定對柴油引擎的要求是氮氧化物排放量不得超過歐洲容許量的"1/6"
因此至今仍有多數的歐洲大車廠旗下之共軌直噴柴油引擎
都還依然無法通過嚴苛的北美法規了
歐洲人覺得能降低CO HC就是環保
美國人覺的抑制對生物影響最為致命的NOx才是環保
基本上都對,不管是HYBRID油電車還是柴油引擎車都各有其優點
但相同的是都還是一樣會有污染,也一樣都會面臨石油消耗殆盡的一天
因此都也只是過渡時期的選擇,而非解決石油危機的終極選項
還是趕緊加快腳步,開發真正的替代能源才是正途
不論是歐美車廠或是日韓車廠
現今都是如火如荼的花費大量人力資金在研究各種新替代能源及車輛
我想這絕對是誰都不需要去否定,甚至應該值得去肯定的.....
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