柴油引擎整理

好低我先承認我很閒~~而且閒到上廁所還會想到01
前天拜讀這棟http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=338&t=1570195&p=6
感覺大家說的很紊亂
剛好今天上大號看舊雜誌時翻到2006年9月的一手車訊
裡面有相關文章把它打上來給大家參考吧
1.TDI:最早出現在1989年,AUDI於法蘭克福車展中發表全世界首具配置渦輪增壓與鋼內直噴的柴油引擎,下略...目前除直四引擎外,全數採用BOSCH出品的Common Rail Direct Injection共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴設計,下略...
2.MultiJet:Fiat集團發展柴油動力的時間極早,於1986年發表的Croma TDI變成為全球首部搭載缸內直噴柴油引擎技術之乘用車型,其後更與Bosch集團合作開發共軌直噴系統.下略.....透過自行研發的特殊噴油嘴仍可精確控制燃油噴射效率.......
3.TDCI:TDCI分別為Turbo Direct Common Rail Injection的縮寫,除VTG可變渦輪葉片正時與缸內直噴兩項現金柴油引擎必備設計外,特別以紅字標示的Ci則是為了強調其採用來自Siemens最新的電磁閥共軌直噴技術,下略.....
4.CRDi:於2004年發表的CRDi系列引擎,其名稱為Common Rail Direct Injection的所寫,採用Hyundai自行Fait於1997推出之共軌直噴技術所自行發展而來的全新第三代系統.....下略
5.CDI:由於其生產車型包括商用車,因此M.Benz於柴油引擎領域的發展相當的早,初代CDI早在1997年便已發表,稱得上是Common Rail Injection的始祖之一。
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所以如果一手車訊沒有要砸招牌的前提下
1.熊貓界第一美男子兄所提到的:
"歐洲主要是因為日漸高漲的環保意識才開始導入這些設計,加上進入的腳步比較晚合縱連橫之下大多數車廠的柴油系統都有韓國的影子,油電系統都有日本的影子"-->應該是不正確的。應該是韓國車的柴油系統有歐洲的影子
2.haha717大說的
"韓國(現代)的柴油引擎是跟義大利vm(現在屬gm)買的不是自己研發的啦"-->也只對一半
3.台巴子大說的:
"共軌的技術是PORSCHE集團開發出來, 全世界的柴油車都是採用Porsche的技術"-->應該是出自對洋文的誤解吧不過Por根Bo差很多也是真的
以上無意論戰純屬討論
希望大家討論可以提出所據(我想wiki跟一手車訊的意思差不多吧)
至於"朋友說的""電視看到的"或是類似信口開河的就別了吧
2010-06-02 0:56 #1
roliniloveu wrote:
好低我先承認我很閒~...(恕刪)

名單 VM Motori生產發動機

2.0升(1991 cc/121.5立方米) I4中 ,有4個閥門,每缸共軌直接燃油噴射。生產由 通用大宇.
應用:
雪佛蘭克魯澤 ,功率:110千瓦(148馬力),扭矩:320牛頓米(二四〇英鎊·英尺)
雪佛蘭Captiva ,功率:110千瓦(148馬力),扭矩:320牛頓米(二百四十〇磅·英尺)
雪佛蘭Optra ,功率:90千瓦(121馬力),扭矩:320牛頓米(二百四十〇英鎊·英尺)
大宇Lacetti ,功率:90千瓦(121馬力),扭矩:210牛頓米(150磅·英尺)
大宇托斯卡 ,功率:110千瓦(148馬力),扭矩:320牛頓米(二百四英鎊·英尺)
大宇Winstorm ,功率:110千瓦(148馬力),扭矩:320牛頓米(二四〇英鎊·英尺),引擎代碼: Ž 20中一.
現代伊蘭特 ,功率:83千瓦(111馬力),扭矩:250牛頓米(一八○英鎊·英尺)
現代降雨延時 ,功率:103千瓦(138馬力),扭矩:305牛頓米(225磅·英尺)
現代索納塔 ,功率:103千瓦(138馬力)(預改版型號)/ 110千瓦(148馬力)(改版型號);扭矩:305牛頓米(二二五磅·英尺)
現代途勝 ,功率83千瓦(111馬力),103千瓦(138馬力)或110千瓦(148馬力)根據模型的一年;扭矩:250牛頓米(一八〇磅·英尺)(111馬力)或305牛頓米(二二五磅·英尺)(138和148馬力)
現代聖達菲 ,功率:83千瓦(111馬力),扭矩:250牛頓米(一八○磅·英尺)
現代Trajet ,功率:83千瓦(111馬力),扭矩:250牛頓米(一八○磅·英尺)
起亞Cee'd ,功率:103千瓦(138馬力),扭矩:305牛頓米(二百二十五磅·英尺)
起亞Optima ,功率:103千瓦(138馬力)(預改版型號)/ 110千瓦(148馬力)(改版型號);扭矩:305牛頓米(二百二十五英鎊·英尺)
起亞卡倫斯 ,功率:103千瓦(138馬力),扭矩:305牛頓米(二二五英鎊·英尺)
起亞獅跑 ,功率83千瓦(111馬力),103千瓦(138馬力)或110千瓦(148馬力)根據模型的一年;扭矩:250牛頓米(180磅·英尺)(111馬力)或305牛頓米(二二五磅·英尺)(138和148馬力)
roliniloveu wrote:
好低我先承認我很閒~...(恕刪)


PSA也有柴油HDI

haha717 wrote:
名單 VM Motori生產發動機

我對一半的意思是指現行的CRDi系統並非用"買的"

mobile3803 wrote:
PSA也有柴油HDI

HDI跟TDCi有共同的血緣關係
而2006年9月時還沒在台灣上市所以雜誌未提出

這篇文的目的也很簡單
1.我很閒
2.開某國車不必變成某國人=>事實上,柴引技術幾乎同根源,但確定是由Fiat開始發展共軌直噴系統
更與台灣的汽車工業發展無關(來吧,誰人告訴我台灣自力開發的汽引名機是哪具,改別人的也好)
3.TDI是台灣最知名的柴引系列,CRDI則是最早國產化的柴引(土桑也賣比過CRV),但不代表這兩具是最好的
技術。
P.S如果你想知道了話,雜誌結論最佳的是MultiJet,雖然8V單禿加柴引,但高轉延伸性確飽滿。整體優選是CDI
遺珠是米漿及獅子的柴引
真的專業喔,給你拍拍手,長知識了
roliniloveu wrote:
我對一半的意思是指現行的CRDi系統並非用"買的"...(恕刪)

不是用買的?難道又是韓國人發明的?還是根據韓國考古者考證發明者其實是韓國人?

haha717 wrote:
不是用買的?

-->採用Hyundai自行Fait於1997推出之共軌直噴技術所自行發展而來的全新第三代系統
對!買的是第一代
不對!現行的第三代是現代以第一代自行研發而來的,了嗎?
您看文都跳行跳句的嗎?還是會選擇性忽略??


無敵超人@@ wrote:
真的專業喔,給你拍拍手,長知識了

我並沒有專業
只是有問題我會去找解答=>這句話是跟那些信口開河的人比
roliniloveu wrote:
-->採用Hy...(恕刪)

跟三菱買的引擎也是說自行研發
上面說的很清楚vm引擎用在現代或kia的車型了
裡面有幾台就是所謂的crdi,自行研發?
crdi只是bosch共軌引擎的其中一個名稱罷了

haha717 wrote:
跟三菱買的引擎也是說自行研發
上面說的很清楚vm引擎用在現代或kia的車型了
裡面有幾台就是所謂的crdi,自行研發?
crdi只是bosch共軌引擎的其中一個名稱罷了

那以HAHA大的邏輯
除了飛雅特跟博世外,哪還有自行研發的轎車柴引
不是嗎?
roliniloveu wrote:
那以HAHA大的邏輯...(恕刪)

上面寫的很清楚kia,hyundai哪些車型是採用vm motori的,只不過現代把他裝在現代車上就叫做crdi
卻一直強調crdi是現代自行研發?明明就是買的!
相同引擎還裝在大宇, 又是另一個名稱vcdi (http://idc.gmdaewoo.co.kr/gmmcc/gmmcc_win.jsp?carID=winstorm&contentsID=brandpage&path=null)
就像一樣的引擎裝在mazda叫mrz,裝在ford就教duratec

照韓國人的邏輯,除了賓拉燈,全世界的名人都是韓國人遷徙過去的,是嗎?
評分
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