請問各位版大,
Volvo的雙離合器變速箱問題有像VW的DSG那麼多嗎?

剛剛到VW討論版逛了一下,
發現有一篇關於DSG系統問題的討論,
聽說目前國內還無法維修,
都是叫車主換一整顆新的耶!
不知道Volvo的雙離合器變速箱有沒有同樣的問題啊?
剛開始..問題很多!!
常常需要軟體更新/調整啥的
目前..問題很少~

以上..根據原廠技師回報~
問題好像都不大~
只要原廠通知就回去灌灌軟體..這樣就可以了~
開了7~8個多月沒啥問題...只是 0~1檔還是有稍微頓一下
我覺得現在比較大的問題是...
變速箱油貴三三...
也找不到明確的資訊他用甚麼油...@@

jasonxxxx wrote:
請問各位版大,Vol...(恕刪)

去福特板看看抱怨PS變速箱的個案多不多就知道了

Axel Lee wrote:
去福特板看看抱怨PS...(恕刪)


我找不到勒..
01搜尋功能..應該很強..輸入Powershift DCS

沒看到抱怨文哩...

但 DSG倒是真的有實例.
jacklee521 wrote:
我覺得現在比較大的問題是...
變速箱油貴三三...
也找不到明確的資訊他用甚麼油...@@


到處都有賣~~可能你沒多問幾家

跟DSG系統的油一樣

PENTOSIN FFL-2 PowerShift FORD/MAZDA/VOLVO
1.最新式VW及Audi雙離合器變速箱,(DSG)PowerShift專用油。
2.DSG /PowerShift變速箱最初用於競速車,齒輪自動切換,同時速度非常快,需要一款在高溫高速極嚴苛環境下,仍能提供穩定摩擦保護的油品,而Pentosin FFL-2正能滿足上述需求。
FFL-2 is a high performance gear oil especially developed for the new Audi/VW Double Clutch Gear Boxes. Pentosin FFL-2 is founded on a fully synthetic base oil technology for safe operation at even the highest thermal load. FFL-2 features a special clutch friction performance which makes it mandatory to be applied solely to the double clutch gear box without being mixed with other gear oils.

Pentosin FFL-2 DSG (Direct Shift Gearbox) VW, S-Tronic AUDI
PowerShift FORD/MAZDA/VOLVO.
VW/AUDI G052182A2,
FORD 1490763 1490761 (WSS-M2C936-A)


PowerShift,將其命名一分為二,為Power與Shift,也就是說在〝Shift〞的換檔階段時,依舊有〝Power〞輸出,這的確是變速箱科技的一大突破,要如何達成此表現?雙離合器設計依舊是關鍵。PowerShift採用著濕式的雙離合器設計,濕式乃是指離合器浸溺在變速箱液壓油中,可藉由液態油提供潤滑與散熱功能,尤其是在一二檔較大扭力輸出時,會產生較多的熱能,此時濕式雙離合器便可發揮較乾式離合器更加的散熱效果,對於整體工作效能與耐用度,當然也會有所助益。

採用六前速設定的PowerShift,由於採用了〝Layshift〞平行軸結構(不同檔位齒輪依附的軸承,如引擎動力內輸入軸與外輸入軸採平行配置),因此可有效的縮小變速箱整體體積,也可減少動能的傳輸路徑,有效提升傳動效能。此外,在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上,PowerShift還用上了簍空設計,也可有效減輕齒輪重量,讓PowerShift整體變速箱重量僅有91.5kg(包含了七公升的液態變速箱油),可有效提升車輛的輕量化與擴大適用車種範圍。
PowerShift利用著雙離合器結構,將一至六檔的檔位分為兩組控制,一組負責單數檔位,如一、三、五、倒檔,另一則負責二、四、六等雙數檔位。舉例說明,當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後,二檔的齒輪也已嚙合完畢,僅等待離合器的咬合動作,因此只要當接受到換檔指令後,負責一檔的離合器放鬆,負責二檔的離合器立刻咬合,省卻了嚙合齒輪的作動時間,因此PowerShift可具有相當快速的換檔過程,且由於雙離合器的交相動作,可延續換檔過程中的動力輸出,讓整體加速過程持續不中斷。PowerShift的同步囓合系統,也部份沿用於MMT6此手排變速系統,由於PowerShift此設計,各檔位齒比擁有高度修改空間,與過往自排變速箱大多僅容許修改終傳比的調整空間相比,PowerShift更可針對不同車種調整合適齒輪比,一箱多用的特性,也可大為減少車輛開發成本。
目前PowerShift應用在FORD集團旗下,包含FORD與VOLVO兩品牌中以C1底盤衍生的車款,FORD旗下包含原廠代號C307的小改款Focus TDCi,與以Focus延伸而出的C-Max TDCi車型,另外VOLVO品牌下則包含C30、S40與V50三款搭載2.0d柴油引擎車型。
PowerShift基本規格表:
原廠代號 6DCT450
最大容許扭力 450Nm
最高容許引擎轉速 6500rpm
淨重(包含七公升變速箱油) 89kg(91.5kg)
離合器型式 濕式雙離合器
齒輪比範圍 4.9-6.8
一檔齒輪比 12.7-17.3
六檔齒輪比 1.9-3.3
總體長度 395mm













T大...
太感謝您的資訊了...
這正是我所要的訊息...
之前問過原廠及幾個油商都沒辦法很確切的給我這個訊息...

謝謝您所提供的資訊...
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