本人選購的是D5 Momentum+ 7人座版本，佛心的是這次新款XC90很多安全跟駕駛輔助設備在各個版本幾乎都是標配，因此選配比較值得一提的就只有五項調整駕駛模式，比較能讓底盤發揮各種調性來符合路況，我想這錢值得花! 其他跟內裝點綴相關的零零總總就不贅述。當然這也是我為何沒有直選inscription 的原因，再者Momentum +版本內裝質感一樣勝出他牌許多，配備也很齊全，動力等等在後面會再詳細分享一下
走! 親愛的小藍，今天爸爸終於有空帶你去北海岸放風。
官方號稱的雷神之鎚，個人覺得遠看會有點睥睨一切的感覺，超有霸氣。
業代有強調頭尾燈組全由LED組成，強度不僅是鹵素的2倍起跳，而且壽命不減，照明範圍也更勝氙氣。
頭燈有AHB自動轉向，在光線較暗時可照亮大面積的道路，確保行車安全。
整個車頭搭上雷神之鎚，辨識度高，也不失紳士風範，設計感足。
開小燈，亮度讓你無法直視。
晝行燈跟方向燈是整合在一起的，亮黃燈時看起來很像閃電，讓這把雷神之鎚更有意境，話說，新出的S90也沿用這把雷神之鎚，可以預料往後其他產品線都會有如此家族的風貌。
小藍有點帥過頭了。
啊…買新車真的會得了一種同個角度拍很多張的病……
從車側來看設計細節也是通體舒暢，看看前後輪拱那折線把天空玩弄於手掌之間，在斯文的外表下增添不少野性。
小藍這咖5輻雙肋式20吋大腳個人很愛，以霧灰為基底，亮銀點綴，比起10輻的更富有視覺張力，搭配米其林275/45 R20輪胎，我想暫時夠用，短期不考慮換鋁圈了，只希望下一次洗車不會太難洗。
再來看看內裝。
記得打從試駕坐上駕駛座後，第一個印象是椅子包覆性怎麼這麼好? 第二個注意到的就是儀表板跟中控台的9吋觸控螢幕…真的超像直立iPad，下方中間還有HOME鍵，不如以下就這麼稱呼它吧。雖然試駕時業代就有很仔細的大致講過9”觸控螢幕和整體操作介面與各個功能，但牽車後還是自己在車內研究了好一陣子，大概花了半小時摸索，功能真的太多…
12.3吋的數位儀表板，透過方向盤上的功能鍵可以切換成顯示導航，導航是NOKIA的圖資，還真是瑞典芬蘭北歐一家親。螢幕在亮度充足的情況下顯示的資訊還算清晰，拍照有點反光，但實際肉眼照我這幾天開下來的感覺認為判讀資訊是沒有太大的障礙，據說為了怕反光影響駕駛，觸控螢幕塗料也是有經過很多測試，駕駛座左邊出風口下方也有可以調整螢幕跟中控台螢幕亮暗的旋鈕。
北歐斜紋胡桃木在D5 Momentum+是標配，質感出眾，當初選飾版真是毫不考慮就是這材質，我常常盯著這局部欣賞…美呆了，用手指滑過更可以感受到特有的紋理觸感，有別於一般的亮面烤漆，新款的XC90會讓你重新佩服瑞典的造車工藝，內裝質感更勝以往，北歐的氣質也再度被加分。沒看過這種斜紋在車內裝出現，實在令人驚艷！
自從18歲學開車的那天起，我每次上路唯一做的事情就是時時刻刻專注在判讀路況並修正我開車的路線與駕駛節奏，對我而言，主動剎車或是自動路邊停車這種功能絕對不會是我買車考量的重點之一，我還是喜歡人直接操作機械最真實的接觸。但科技輔助駕駛讓行車更便利安全，是我欣賞VOLVO 在研發科技時的態度，每一個主被動除了考慮駕駛安全外，也考慮的其他用路人的安全。尤其是新加的後方來車警示(是還沒用到啦，也希望都不要用到)，大家都知道有時車禍造成傷害的，並不是撞到前車而是後方開太快或是追撞，這個後方來車警示在我看XC90資料時就覺得除了預先警告，還會於碰撞前做好所有保護安全措施，避免所謂的甩鞭效應。這是一個對駕駛非常重要的一項科技
試駕時沒有特別注意，但牽車後發現抬頭顯示器顯示資訊的位置那四顆紅點有點意外…(在紅色Swift左邊)，後來還是不習慣才將車停在路邊，研究一番才發現是因為開啟了DA車距警示，如果不想要一直出現警示要把車距再調近一點。
不過像是駐車輔助、倒車警示、盲點偵測、怠速熄火個人都覺得很實用。像這龐然大物穿梭在小巷弄內沒有攝影機跟雷達的警示還真會提心吊膽。其中怠速熄火令人覺得意外的平穩，在D檔狀態下剎車到底就會自動熄火，輕放就會重新啟動，而熄火後重新發動的過程卻不會有太大的抖動，之前坐朋友的530d就覺得抖得比較嚴重一點，那時候對怠速熄火沒有特別好的印象，但這台小藍的怠速熄火倒是給我不錯的感受，尤其是柴油車引擎運轉應該會特別吵，但事實上是車內意外寧靜，代表隔音效果也不錯。
必須說觸控螢幕太好用~點來點去，明顯吃了許多指紋，觸控螢幕的宿命~。應該可以貼個保護貼？(感覺要來問一下業代)
這個中控台完全可以，排檔桿稍微重手但個人非常喜歡，換檔操作非常紮實!
而前方音響旋鈕、引擎啟動鈕和模式旋鈕官方宣稱是鑽石切割工藝，紮實刻紋手感很棒，在黑色皮椅氛圍中格外的閃爍。
在排檔桿後方的就是引擎旋鈕，因為是Keyless所以旋鈕往右轉就是發動，往左熄火。而在引擎旋鈕下方就是模式旋鈕。稍微滑動中控螢幕就會跳出下方畫面，個人習慣舒適模式在跑，給乘客的感受就是四平八穩，加速也線性，也有趁晚上跑高速的時候用Dynamic在跑，這個模式類似一般的SPORT模式，一調成Dynamic引擎轉速明顯升高約莫200轉，油門輕踩就可以感受到貼背，而剎車也變得更直接，輕碰煞車車頭就會微微點頭，懸吊設定此時也會偏硬派，內線超車更俐落，有一種征服龜車的快感，過癮! 至於越野模式，坦白講應該很少車主會真的拿這種LSUV去Off-road吧，而ECO模式想等這桶油用光再開始記錄油耗，來看看是不是真的跟官方公佈的17.2KM/L數據相去不遠。總之，柴油車的大扭力與225匹的馬力還是能夠輕鬆驅策這2噸重的身軀，並不會有軟趴趴、吃力的感覺，動力方面目前給予肯定，之後帶家人跑山路再來看看滿載爬坡的表現吧。路上也是有遇到他牌同級車，超車也是挺輕鬆的。購車前後看了許多關於XC90 國內外的評論，最多人質疑2.0怎麼會配在7人座大車這件事。只能說還在猶豫的人，快去試開就知道，加速起步，過彎都不遜色，加上搭了新底盤整個操控更是順暢穩定許多。VOLVO這幾年在調教引擎上真的做出成績來。而且小排氣大動能是目前潮流，也是各家研發引擎科技目標，VOLVO應該算是走在潮流前啊！(身為車主總是忍不住自誇一下)
LSUV的好處之一是空間寬裕，前座已經調整到駕駛人舒適坐姿，以小弟172的身高膝部空間還有兩顆拳頭寬。
整體車室配置讓人很舒服，很符合駕駛與乘客的需求卻又不失大器，不難看出VOLVO在追求設計的同時，也不忘使用者的實際感受。
左右B柱額外各有兩個出風口，第二排總共四個。
四區恆溫，下方竟然有一般120V雙孔(三孔)插座，對智慧型手機重度使用者跟本太貼心了，充電不成問題。
當初會選七人座是為往後家庭著想，畢竟第三排可以往前傾倒呈現出不錯的行李廂空間，臨時多載朋友也派得上用場。雖然我是家中主要的駕駛人，不太有機會去坐第三排，但其實第二排稍微往前滑移到只剩一顆拳頭寬的話，第三排膝部就會有一個拳頭寬，腳也可以放在第二排座椅下方的空間，不至於太侷促，乘坐品質OK，但發泡棉稍硬，椅背不可調整，左右兩側有出口風。過去其他車尤其是日系車經驗，通常一開始搭日系車都會覺得較舒服，因為椅子感覺稍軟一點。至於VOLVO 車友之前提到長途搭乘反而舒適，就看下次家族出遊來問問坐在第三排的家人感受如何了。
試乘時沒有注意到這麼細節，第三排置物空間的蓋子打開來有彩蛋，太令人會心一笑了。旁邊有水杯置物空間與掛勾。總而言之，第三排不會算是堪用，而是有一定的乘坐品質，但還是身高160以下的乘客乘坐比較適合，也比較不會擋到駕駛人照後鏡視線。
行李箱開口稍高，會到一般成人接近腰部，提重物會吃力點，但這點XC90有氣壓懸吊可針對行李箱高度調整5公分，但我並沒有額外加選。當然還有自動偵測開啟的行李箱車門，滿手搬運東西時只要腳掃一下，真的挺方便。
而第三排豎起後約莫可橫放一個大行李箱或直放兩個小行李箱，目前僅放了女王的包包跟小弟的攝影包，實在是幫後廂空間保留太多實力了。
這2008mm的車寬，真的心臟要夠大顆，停路邊停車格一定要夠貼邊緣才勉強在線內，不然真的很怕被A到，再不然就是會跟旁邊的車貼太近，上下車開門要格外小心，但別人是不是也這麼小心就…
這魔幻藍真的是，要殺光我多少記憶體。
這次先分享到這邊。
安全是我認識VOLVO的第一印象，充滿誠意的超未來配備，人性化的操作跟設計質感是我牽車的最大理由。
小藍，往後的日子，我們一起走下去吧。
