<外觀設計>
首度亮相於2012年，並於今年日內瓦車展發表的小改款V40，其外觀設計哲學與同樣在歐洲大陸孕育的法系、德系車款有截然不同的概念，與現今常見的的肌肉化剛硬線條不同，V40形塑出來的是一種柔美的優雅曲線，V型摺線的引擎蓋、自"雷神之槌"頭燈向車側延伸的肩部線條、LED光子流奔於其中的箭型尾燈、雙色烤漆搭配向內收邊的尾門造型，揉合出一種特別的北歐風情。使V40沐浴在大自然森林或湖畔、亦或駛入歐洲富於歷史風情的城市內、甚至是滿是水泥牆的都會區，V40都能夠展現出獨自的語彙，以毫不矯揉造作的姿態融入其中。(上圖取自Volvo官方網站)
V40車頭大型水箱護罩原廠提供直瀑式或橫柵式的造型選配，水箱護罩的大器造型除了讓車頭更得顯穩重沉著之外，也確保了高性能引擎的散熱效果。上圖左為V40、右為V40 Cross Country，兩者最大的差異在於保險桿造型，V40 Cross Country多了大面積的防刮素料件
整體車頭造型與常見張牙舞爪的表情大不相同，相對緩和的引擎蓋V型摺線、以及內藏北歐神話風格的"雷神之槌"LED大燈，V40的臉譜靜謐、沉著而穩重。
車側線條以較為流線而圓潤的方式呈現，由車側也可以看到V40車系尾部豐富的筆畫勾勒出流暢的線條。
車尾平視下很像一個標準的六邊形，但是設計師當然不會讓V40的線條以如此枯燥乏味的方式結束，從側邊看來車尾中央與許多掀背車不同的內凹曲線，就像是可口可樂曲線般讓V40生氣蓬勃。大型化的箭形燈具自然地鑲嵌在內，V40的車尾與車頭的個性不同，就像是年輕有為的貴族，同時具備了完美的禮節教育與青春活力。
V40 Cross Country與一般版本除了車頭保險桿的差異之外，車尾保險桿也同樣具有跨界風格，使用大面積塑料保護靠近地面的區域，並且在最下方以帶有"Cross Country"字樣的大型金屬銘牌宣告著此車的身分。
為了彰顯跨界身分，V40 Cross Country相較於一般V40車型具有的車頂架，此外近年來歐系車常見的全景玻璃天窗也是Cross Country的標配，一般版V40則是依照車型不同而分為有天窗與無天窗的版本，玻璃天窗對於緊湊型的房車來說是有助於緩解空間壓迫感的利器。
V40依照車型不同而有多樣化的輪圈選擇，從最入門的T3運動版的205/55 R16、T3安全旗艦版205/50 R17、T5安全旗艦版225/40 R18、D4運動版225/45 R17、D4 R-Design 225/40 R18。
V40 Cross Country則是D4豪華版235/50 R18、D4安全旗艦版235/45 R19，整個V40包含一般與跨界共七種車型各有其獨特的輪圈尺寸與外觀。
此外加購選配的各式配件、輪圈與車色選擇的豐富程度，這些都是豪華級距車款可以構築出個人風格的優勢。
內裝鋪陳
打開車門進入那短暫專屬於自己的車室空間，V40的內裝就像是把瑞典家居的概念搬到車上一般，被縫線皮革、鋁質飾板、鍍鉻飾條與軟質塑料材質妝點的內裝，輔以設計師刻意使之奔流於車室內的光線，給人寧靜而閒適的感覺。
坐在駕駛席上，第一點看到的是原廠稱之為"ADD個人化高階儀表組"的8吋液晶螢幕，中央單一圓形儀表搭配兩側附加儀表便於駕駛人接收所有的行車資訊，為了配合駕駛人不同的駕馭風格，此儀表能夠於"Elegance時尚典雅"、"ECO環保節能"、"Performance性能操控"三種模式之間切換，在不同模式下主錶與附錶各會顯示不同的資訊，上圖即為我最喜愛的Performance模式儀表外觀，中央顯示時速與轉速、兩側各別顯示動力計與水溫。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)利用方向盤左後方的撥桿在三種模式間切換，儀表會顯示出不同的顏色與外觀，同時計量錶的配置也會有所不同。
接下來映入眼簾的是三幅式方向盤，皮革包覆的外圈握起來手感不錯、配以鋁質構成的雙肋形成質感、雙手手指一觸可及的快捷操作介面可控制音響主機與定速系統，基於人因工程的介面可讓駕駛人不用分心也能掌握所需的各項功能。
左側按鈕依據圖示可用來控制定速系統的啟閉、定速速限的高低、ACC系統與前車車距的遠近控制。
右側按鈕可控制原廠稱之為"Sensus Connect連網影音娛樂系統"的音響主機，包含撥放音樂控制、藍芽語音通信與整個Sensus Connect內各個功能的選單操作都可在此完成。
此外方向盤兩側後方也附有換檔撥片，讓駕駛人可以隨心所欲地控制變速箱的檔位。
接下來將目光投往駕駛右側的中控台正中央，可以看到與方才方向盤上快捷鍵緊密相關的Sensus Connect連網影音娛樂系統7吋螢幕，此系統囊括了許多功能以及對車輛電子輔助系統的設定選項，透過方向盤快捷鍵與中控台按鍵可以操作IDIS智慧駕駛資訊系統、City Safety都會安全防護系統、ACC主動車距控制巡航系統、碰撞警示暨完全主動煞車系統、DAC駕駛疲勞警示系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統、車室照明燈色、車側後視鏡、恆溫空調、中控鎖、多媒體音響系統、藍芽通訊、PAC倒車顯影、GPS導航，原廠為了V40塞滿了琳瑯滿目的功能，對於試駕的使用者來說要短時間完全上手是有些困難的...
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方才提到的中控台下方操作介面，相較於許多現行車款以觸控螢幕帶來中控台的簡約感，Volvo則是維持採用實體按鍵的傳統，兩者之間誰好誰壞並沒有一定的解答，對於駕駛者來說實體按鍵在完全熟悉介面的情況下有著觸控螢幕不可取代的手感，個人也是實體按鍵派的呢!!!
現行Volvo車系的特色之一還有懸浮式的中控台面板，操作介面為了能夠符合駕駛伸手可及的設計理念，原廠設計師將中控台面板更貼近駕駛人，同時在介面的後方形成一個可放置小物的空間。
於安全旗艦版或R-Design才列為標配的"Premium Sound by Harman Kardon"音響系統，此系統配置了共10具的高傳真揚聲器於車室各處，據說是比其它同級車款都還強大的配備。
材質做工精細的排檔頭，下方輔以真皮製成的護套，這也是豪華級距車款細心雕琢的部分。
排檔座後方附有捲簾的兩個置杯架，透過小附件的搭配能夠變成菸灰缸，旁邊的點菸座也是對於吸菸者的貼心(註：抽菸有害健康)。
未採用電子式手煞車的配置，皮革包覆的的手煞車拉桿也具有絕佳握感。
打開中央扶手，下方的小空間足夠放置手機錢包，並且配有點菸座與USB接頭。
空間還OK的手套箱，值得注意的是上方的小空間是所謂的冷藏室，可以確保冰飲在長途的旅行中保持絕佳口感。
能夠從車內識別V40 Cross Country身分的金屬銘牌。
目光帶往車室上方，便利的自動防眩+電子羅盤無邊框後視鏡(其實我比較在意自動防眩)，以及能夠立即判讀安全性的車內安全氣囊、安全帶狀況的顯示介面，最後是全景天窗遮陽簾的開關。
駕駛左手邊的地方有大燈控制的介面，一般來說建議直接AUTO模式即可，如此也可以發揮V40搭載的AHB主動適路性照明系統之長處。
雙前座八向調整的電動座椅可以輕易地調整到舒適坐姿，此外僅有駕駛座座椅是附帶三組記憶功能的，此記憶功能能夠與後視鏡連動，為此車不同的駕駛者帶來便利。
將前座調整成適合自己身形(小弟174公分)的位置後，後座與前座椅背之間的空間剩下一個多拳頭寬，以此類型的掀背車款來說是極為正常的表現，後座兩靠窗座椅的包覆性與支撐性還不錯，椅背的角度對於小小台灣來說算是足夠了(除非一日雙塔吧...)。
有別於一般車款將置杯架隱藏於中央扶手內，V40的後座置杯架是隱藏在中央座位的椅面前方，輔以厚實的中央扶手，V40對於後座兩側乘客來說舒適性較佳，但是上述設計也造成後座中央的乘客有不親民的乘坐感。基於上述特性，個人覺得V40比較適合四人乘坐。此外為了兒童的安全，V40後座附有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定系統，這對於有家庭的消費者來說是重要的考量因素之一。
此外後座兩側靠近車門框的地方有簡易的置物空間，可惜這個空間容納不下現行5~5.5吋的智慧型手機。
打開後廂門，門的高度對於174公分的我來說不會撞到頭，但此高度可能對於150公分左右的女性稍嫌高了；此外門的厚實度與國產車不可同日而語，但是重量沒有想像中的那麼重(目前我試過重量最印象深刻的是Peugeot 208的尾門)；行李箱的開口高度對我個人來說可以接受，至少不是需要將出國登機箱抬得老高的高度。
PS：在這邊特別稱讚V40的尾燈辨識性，大面積的LED燈條讓人在夜晚高速公路上遠遠就看得到，大大提升了行車安全；近來流行車款中的MAZDA 3豪華與尊榮款就讓我常常覺得尾燈面積怎麼那麼小一顆(或許是我個人偏見?)
335公升大小的後行李廂以此種尺碼的掀背車款來說算是在標準範圍內，平整的空間表現加上可變化運用的行李廂底板極為靈活，如果再加上放倒椅背後1032公升的空間，V40能夠滿足大多數的日常需求與滿載輕旅行需求，此外原廠也貼心地附上備胎更換說明書與簡易急救包(當然不用到這東西是最好的)。
相較於現在許多車廠改為提供補胎劑，Volvo選擇保留備胎的設置。
在車室內遍尋不著油箱開關，才發現油箱蓋是可以直接打開的，且加油口採用無外蓋設計，取而代之的是加油口內的內蓋，唯有油槍插入時才會自動打開。
<安全配備>
話說Volvo車系介紹起來最複雜的部份當屬安全配備了!因為每一款車的安全配備都塞得滿滿滿了，原廠也賦予各項功能不同的名稱，第一次看到規格配備表的時候與我一樣被一堆安全配備弄得眼花的人應該不少，由於整體安全系統上的細項太多，因此我擅自整合了主項做成表格，希望能用更簡單的方式讓人明白Volvo對於安全防護的堅持。
原廠稱之為INTELLI SAFE的安全科技整合了：
1. 預防安全：代表各種在碰撞發生前各種預防碰撞發生的手段
2. 防護安全：代表在不幸發生碰撞當下，能夠保護車內外人員的技術
INTELLI SAFE就是整合了上述兩大系統而成，而兩大系統又各自有三個分項，這些分項彼此環環相扣而構築出Volvo引以為傲的安全系統。
將兩大系統的各分項內容詳細列出的表格如上圖所示，其中有許多安全科技的縮寫解釋如下：
<自動煞車>
1. City Safety：時速50公里以下、距離8公尺內對車輛的自動煞停，相對時速15公里內能完全避免碰撞。
2. PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統：時速80公里以下對行人的警示+自動煞停，時速35公里以下能完全煞停。
3. CDFAB單車偵測暨完全主動煞車系統：時速80公里以下對單車的警示+自動煞停，相對時速15公里內能避免碰撞。
4. CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統：時速4公里以上、距離150公尺內對車輛的警示+自動煞停，相對時速35公里內能完全煞停。
<駕駛輔助>
1. 盲點偵測：包含了BLIS駕駛盲點雷達感應系統、CVW車輛逼近警示系統與CTA倒車車側警示系統。
BLIS為當時速高於10公里時，系統會偵測左右後視鏡兩側後方9.5公尺區域，當有車輛接近時A柱LED警示燈號會亮起。
CVW為掃描後方70公尺範圍內車輛，當有車輛於3.5秒內會追上駕駛者的V40時A柱LED警示燈號會亮起。
CTA為倒車時當車尾兩側30公尺範圍內有車輛接近，則A柱LED警示燈號會亮起。
2. 主動車距控制巡航系統：此系統包含ACC主動車距控制巡航與QA車流輔助系統，ACC系統在時速200公里內都能夠於定速巡航時與前車保持距離，時速30公里以上時系統會根據ACC設定的距離(0-200公尺)與煞車時間間距控制本車速度，時速30公里以下時則利用QA系統隨前車自動調整車速。
3. 燈具控制：本系統會控制高亮度LED頭燈，包含頭燈的自動啟閉以及AHB主動適路性照明系統，AHB系統於時速20公里以上時會隨著前方或對象是否有來車自動切換遠近燈。
4. 警示系統：警示系統囊括了許多項目，包含RSI路標暨速限顯示系統、DA車距警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、DAC駕駛疲勞警示系統、iTPMS胎壓偵測系統。
RSI為主動辨識路標與速限的功能，當車速高於速限5公里以上時系統就會警示，此外當出現禁止超車路標時也會警示。
DA為偵測前方急速接近或過近車輛的警示系統，其警示燈號位於駕駛座前檔處。
LDW與LKA系統為時速65公里以上時偵測車輛是否偏移車道，若偏移車道未打方向燈則會自動修正方向盤，若無法修正時則會震動方向盤警示駕駛人。
DAC系統會判讀方向盤動作與路面狀況來偵測駕駛使否過於疲勞，若有異常時就會發出警示聲與儀表訊息。
iTPMS監控胎壓的狀態，當胎壓過低時會警示並可於Sensus系統查看異常輪胎為何。
5. IDIS智慧駕駛資訊系統：此系統會分析行駛狀況，當車輛在頻繁轉彎、煞車或加速時系統會暫時保留行車電腦的次要訊息與電話來電，當行駛狀態緩和時才會顯示出來。
<車體控制>
1. 循跡防滑：此系統包含三個項目ESC車身動態穩定控制系統、ASC進階車體翻覆控制穩定系統、CTC彎道循跡控制系統，其中ESC為現在大家熟知的系統，能夠挽救車輛打滑的情況；ASC則能進一步避免車輛翻覆；CTC系統則是平衡驅動輪的輸出，降低轉向不足的傾向。
2. 煞車輔助：此系統包含了常見的ABS、三合一煞車(BOA、EBA、EBD)、HSA斜坡起步輔助，以及HBA液壓煞車輔助、RAB預警煞車、FBS煞車衰減支援。其中RAB預警煞車是結合了主動煞車系統，在可能警急煞車的時候預先加壓煞車系統，FBS則是當長時間密集煞車時，會補正因熱衰而減少的煞車力道。
<車體剛性>
Volvo設計的車款長久以來都讓人有剛性十足的印象，在此指的車體剛性就是針對前、後、側方撞擊與翻覆事故時，籠型車體能適度潰縮並保護車室空間不會變形。
<防護科技>
防護科技主要包含了三項配備的運用：安全帶、安全氣囊、座椅頭枕。
預先固定系統利用車輛雷射、雷達等偵測系統於事故發生前準備好安全帶與氣囊，對應到中低速撞擊能夠快速反應。
安全帶與氣囊不用多說了吧，是現代車輛常用的系統了。
座椅頭枕則是為了WHIPS頸椎撞擊防護而特別設計成高低不可調的形式，雖然有些人可能會抱怨不可調的不便，但此頭枕具有確實的頸椎防護能力。
<行人安全>
行人安全包含了選配的行人安全輔助氣囊與車頭引擎蓋吸震防護設計，行人安全氣囊為Volvo車系的領先科技，可以防護行人撞擊到擋風玻璃或A柱。
Volvo的安全配備優勢就在於其價格對應到的安全配備豐富程度幾乎是車市中最優質的，當其他廠牌車款的安全配備並沒那麼完整或需要選配加購時，V40安全旗艦款或R-Design車型以具有完整的主動煞車與警示系統來吸引消費者，打造屬於Volvo的獨特客群，而V40的NCAP撞擊測試成績也都拿到非常高分的分數，其中大人安全防護與安全輔助系統的分數更是變態的接近滿分...
<實際試駕感受與動力操控>
V40車系共有三種動力編成，包含代號為T3的152hp/5000rpm搭配6速手自排、T5的245hp/5500rpm搭配8速手自排、D4的190hp/4250rpm搭配8速手自排，相對於其他豪華級距掀背車款的動力編成來說，V40可以說是毫不遜色，且相同價格能買到的動力大小也常常是V40吃香，此外另一個重點是先前有諸多疑慮的PowerShift變速箱也被替換掉了。
此次小弟試駕的V40是Cross Coutry D4版本，對於它的動力輸出我可以說是非常滿意，以190hp的馬力與高達40.8公斤米的扭力來帶動1.5噸的車身算是蠻有暴力的感受了，8速手自排因為引擎的扭力輸出充沛而僅需掛在D檔即可，整趟下來我反而覺得換檔撥片與S檔對這台車來說不太需要阿...因為任何時間補油引擎都能夠供應非常足夠的加速力道，在整個V40車系當中我也覺得此具引擎變速箱搭配是最為合適的，因其能夠兼顧油耗與快意的動力輸出。
坐上駕駛座小繞一圈新北環快之後，我發覺此具電動安全座椅的固定性優異，雖然只有稍微跑到快速道路上面的高速彎道，但是還是能深深感受到它將我穩穩的吸在椅面上，最重要的是它椅面能夠調整到有足夠的大腿支撐，我想長途駕馭V40的時候也能因此不致於腳痠腿麻吧!
內裝配置的人因工學也讓我感到滿意，就手可及的操作介面，再加上左右手扶手高度可以調整到舒適的身體姿態，就如同原廠廣告所述的椅駕駛人為導向的設計讓人印象深刻。
完整的盲點偵測系統是我此次試駕覺得最喜歡的安全系統了，此系統在車流量與變數大的台北市區非常實用，可以完全避免後視鏡死角的問題。
新北環快跑一趟下來，雖然很可惜的是沒有體驗到V40在山路上中低速彎道的反應，但是在新北環快上面對高速彎道中以稍微活潑的方式來感受V40的轉向特性，可以清楚地感受到此車設計的理念是"極致穩定"，面對彎道時支撐性十足的懸吊對於側傾抑制可以讓人很放心，轉動方向盤時帶來的中性轉向特性也可以讓人很簡單的理解車頭往哪去，說實話對於這點我還蠻讚賞的!!!我本來以為車身重量如此紮實的V40轉向會比較鈍，但此趟我完全沒有感受到轉向不足的傾向，雖然V40不像法系車那樣可以用靈活的車頭指向性劈灣，但是V40能夠處在非常穩定的車身動態下去處理彎道，或許是型錄中所述的CTC彎道循跡控制系統也有所助益吧，我想對於大多數的駕駛者來說此車的轉向特性極為親民、好上手；此外對於此車的懸吊設定我也覺得相當優質，過彎側傾相當小的懸吊在面對台北市區鋪裝不良的路面時不會顯得過硬或是彈跳，能夠在穩定性與舒適性之間取得相當令人滿意的平衡點，這也是豪華級距掀背車的價值所在啊。
在試駕的尾聲我還順便去體會了一下自動停車系統的能耐，根據原廠業務所述，只要有V40車身1.2倍長度的車位都能夠停的進去。
在試駕文的最後我要特別感謝Volvo中和廠的業務曾順鴻先生，雖然我一開始就表明是參加Mobile01試駕活動的來意，但是曾先生還是很耐心地幫我安排試駕，並且附上了非常完整的V40車系外觀、內裝與安全配備講解，我想這敬業的精神值得讓我推薦他!
此外中和廠最近也在進行遷移的動作，從原先的中和中正路遷移到板南路468號，未來若是有想要去中和廠賞車的人可別走錯嘿!!!
本文為「參加VOLVO非試不可試駕活動心得分享」之活動文章
