Volvo這幾年最重要的新產品，莫過於上週於瑞典舉辦全球首發的中型純電休旅「EX60」，在正式發表前，其實原廠便已經陸續釋出了關於EX60的重點技術訊息，不僅透露其 最高續航里程可達 810 km、且搭載「HuginCore」軟體平台與「Gemini」人工智慧助理；首發當天原廠當然也公佈了EX60的動力規格並宣布Cross Country車型同步推出（Volvo EX60 全球首發，Cross Country 車型同步登場！），有興趣的網友們可回頭溫習一下之前的文章。而在Volvo Taiwan的邀請下，其實我們也遠赴瑞典斯德哥爾摩參加了這次盛會，目的當然就是搶先來場實車體驗，並為大家挖掘更多關於EX60的一切！
從台北出發經過兩個航班、近24小時的旅程後，終於來到瑞典最大的城市斯德哥爾摩，正值深冬的瑞典雖是中午，但大雪覆蓋下的陰暗天空看來卻像是傍晚時分，很美、但也很冷。
為了讓媒體在與EX60見面前能對它有更多瞭解，因此在晚上舉辦的發表會前，Volvo特地安排了全球媒體Q＆A時間，並找來幾位品牌的產品專家負責為大家解答，不過時間相當短暫且問題五花八門，這裡就為大家簡單擷取每個專家所回答的重點。首先上場的是60車系的產品負責人Akhil Krishnan，他為大家總結了EX60的特點，一是不少人喜愛的北歐設計與安全性，二是擁有可滿足消費者的續航里程與充電速度，讓那些從油車跳到電車的車主們不太需要改變以往的日常生活。至於EX60會不會有七人座車型？答案是不會，因為Volvo認為像60這樣的車身尺碼無法確保第三排的安全性，因此目前的設定上三排坐車型還是交由90車系負責。
再來是首席商務長Erik Severinson，主要回答了大家對於定價策略的疑問，他表示EX60在銷售上的一大目標就是讓那些油車車主能轉投電動車的懷抱，而他們調查消費者想購買電動車時三大考慮的因素，就是續航里程、充電時間、價格都要與油車差不多，EX60在技術規格上其實已經做到前面兩項，定價部分原廠的目標則是讓EX60能與XC60 PHEV擁有相同價格，在這樣的定價下，他們調查瑞典市場有高達60～70%的PHEV車主有意願投入EX60的懷抱。
再來是安全性部分，Erik表示雖然很多車廠都在提升自家車款的安全性，並在實驗室撞擊測試中拿下高分，但他認為自家車款的安全性還是更為出色，因為他們的目標不僅只是要拿下五星評等，所以會在自家進行很多額外的測試，就像是衝出模擬路面撞擊堅硬物體（EX60撞擊測試），這是其他車廠不會做的測試，但現實上卻是會發生的，所以Volvo還是做了！
最後是台灣市場導入時間，Erik說明台灣市場與日本市場一樣都有很多認證程序需要執行，但原廠會盡力讓EX60的導入速度比起以往的新車型更快，至於Volvo Taiwan則表示EX60預計在2027年第一季發表預售，新車抵達時間會落在下半年，導入車型目前尚未確認。
面對負責回答技術性問題的首席技術長Anders Bell，大家最好奇的當然是Volvo首次運用的「Mega Casting」大型一體化鑄造技術、「Cell-to-Body」電池車身一體化技術等問題，這部分後文會再搭配圖片為大家詳述。Anders比較重點的說明是解釋他席間多次提到EX60的「不妥協」（no compromise）設計，由於EX60是以品牌最新的純電SPA3平台打造，因此沒有以往油電共生平台的包袱，所有一切設計都是因應「電動車」發想，這當然給了工程人員更大的揮灑空間可投入所有新科技。
EX60一個重點新科技便是最新的「HuginCore」核心系統，這套系統涵蓋了EX60的電氣架構、核心電腦、區域控制器和軟體，讓EX60成為一輛真正的SDV軟體定義車輛。而「HuginCore」其實就是Volvo在前年所展示的「Superset tech stack」技術堆疊概念，這意味著搭載HuginCore系統的車輛能透過OTA不斷成長進化。順道一提，「Hugin」之名來自於為北歐神話主神奧丁收集情報協助掌握各種狀況的渡鴨，這命名其實就是方才60車系產品負責人Akhil Krishnan的發想。最後台灣媒體最關心的，當然還是全新的人工智慧助理「Gemini」到時候會不會支援中文語音助理？Anders很老實地說明這部分得仰賴Google，他們當然也會持續與Google積極溝通。
結束短暫訪談後，全球媒體移動到斯德哥爾摩近郊的Artipelag群島藝術館，準備迎接EX60的首度亮相。
一如許多新車發表會，一開場都會先來段表演吸引目光，但Volvo不來勁歌熱舞這套，而是藉由簡單卻沈靜人心的吉他旋律與清亮歌聲拉開發表會序幕。
接著由Volvo總裁＆CEO-Håkan Samuelsson上台致詞，正式宣布EX60上市並開始於歐洲市場接受訂購，今年春季會於品牌大本營瑞典哥德堡的托斯蘭達工廠開始投產。或許是為了解決許多人對於EX60與母集團關連性的疑惑，最後他也特別強調，EX60的設計、研發以及製造全部都在Volvo瑞典的總部哥德堡完成。
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本次的主角EX60終於現身，緩緩駛出停在舞台中央，有趣的是原廠不知道用了什麼方法讓車子靜止時輪框仍持續轉動，搭配後方投影牆營造出車輛快速奔馳的動態效果。
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介紹完EX60後原廠給了大家一個驚喜，那就是同步亮相的EX60 Cross Country！Volvo最早於1997年為V70推出了加高車身的「Cross Country」版本，並將此概念運用於日後的諸多Wagon車型上，受到不少生活於嚴苛環境、或渴望走出戶外的車主們青睞；而繼EX30 Cross Country後，Volvo再度於EX60這款休旅車型上推出了Cross Country版本。
舞台活動結束後接下來就是媒體賞車及拍攝的時間。EX60共提供後輪驅動的P6，以及四輪驅動的P10、P12等三款動力，每款動力依照配備等級會再區分為Plus、Ultra等車型，之後則會補上入門的Core版本，至於現場展出的EX60則全數為P12 AWD頂規的Ultra版本。至於動力、續航里程等規格因之前的文章已經說明過，這次就僅提供簡易規格供大家參考。
EX60動力編成與規格表
| 車型 | P6 RWD | P10 AWD | P12 AWD |
| 最大馬力 | 374hp | 510hp | 680hp |
| 最大扭力 | 49kgm | 72.4kgm | 80.6kgm |
| 0～100km/h加速 | 5.9sec | 4.6sec | 3.9sec |
| 電池容量 | 83kWh （可用80kWh） |
95kWh （可用91kWh） |
117kWh （可用112kWh） |
| 最大續航里程（WLTP） | 620km | 660km | 810km |
EX60的車身尺碼為4,803 x 1,899 x 1,635mm，相較XC60車長增加了95mm，車高微幅降低了25mm，軸距則是拉長了105mm來到2,970mm，透過空氣動力學的優化，其風阻係數達到了0.26cd的高水準表現，至於車重依照車型的不同介於2,190～2,405公斤之間。
正如大家所預料地，EX60沿用了品牌新世代電動車的設計語彙，但在前保桿、車側及車尾部分卻又以不同細節呈現，使其與EX90及EX30相較仍可清楚看出差異性。
前臉最具辨識性的依舊是一體式封閉式水箱護罩以及數位化雷神之槌日行燈，最大差異則在於頭燈改成上下分離式設計，此外大型下氣壩也可隨行車狀況自動啟閉降低車輛風阻優化能源效率。
四個輪拱比照EX90加入一道溝槽並予以外擴，營造出頗為堅實的視覺效果；比較出人意料的是EX90/EX30及小改款XC90的大片海貝式引擎蓋/前蓋並未出現在EX60上。
既是以純電平台打造，當然不會少掉Volvo所稱的「Frunk」車頭置物箱，而且容量高達58公升，讓車主能夠分門別類地收納充電線、隨車工具等不會每天使用到的物品。
車尾是EX60與其他EX家族差異較大之處，包括尾廂門、後保桿均運用了更銳利的線條呈現，為期添加了不少陽剛氣息。
EX60依舊保留Volvo休旅車型傳統的直立式尾燈，但下半部燈組一反之前的C形設計，以更簡潔俐落的階梯狀呈現，內部燈組鋪陳也同樣予以簡化。
不僅是車尾，由車側依舊可清楚辨識尾燈組的作動提升安全性，這也算是Volvo休旅車型的一項傳統。
打開車身左後方的充電插孔，可看到展示車搭載了Type2以及CCS2的充電孔，不確定日後會不會因為市場差異而採用不同規格。
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在中國市場傳出即將禁用流行的隱藏式門把之際，EX60則是換上了位於車門上緣的翼型門把，按壓背面的按鍵即可開門，整體設計流線不顯突兀，上端還加入了一道漂亮的定位燈；而原廠也表示為了確保安全性，他們還為門把配備了多個電源與內部機械釋放裝置。
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EX60的車艙設計也與其他EX兄弟有很大的不同，主要在於運用更多的水平多層次線條呈現，並將直立式螢幕改成橫向鋪陳，包括方向盤、中控台下的置物空間等處也均為重新設計，比起其他EX家族之極簡設計擁有更多視覺上的變化，此外相較EX30所提供的五種沈浸式主題氛圍燈，EX60則是增加至六種。雖然整體內裝看來簡單大方，也確實呈現了Volvo所稱的斯堪地那維亞設計風格，但老實說論及質感及奢華感的營造上還是少了XC60一些。
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多層次中控台毫無意外地因永續理念而採用織布與原木飾板的搭配，並將空調出風口隱藏於原木飾板下方。
EX60搭載與EX90相同的長形12.3吋數位儀錶，但由方向盤後方移至擋風玻璃下，好處是可大幅降低駕駛者視線來回移動的距離。
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儀錶最左側可顯示車速、駕駛輔助系統等資訊，最右側則有檔位顯示、剩餘電量/里程，至於中央區域可換成地圖或駕駛輔助系統的大型圖示，在簡單的路況下也可選擇不顯示這些資訊以維持儀錶簡潔。
頂規車型依舊配備了Bowers & Wilkins音響系統，並搭配多達28支揚聲器，特別的是Volvo也首次將四支揚聲器配備於座位頭枕當中，且為其內建Apple Music應用程式及支援Dolby Atmos杜比全景聲技術，為乘客帶來更身臨其境的音訊體驗，此外車室中也加入了Bowers & Wilkinsk的ANC（active noise cancellation）降噪技術。
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上下端切齊的方向盤已非以往慣用之三幅式設計，有趣的是尺寸不明原因地縮小許多，兩側多功能按鍵組大致上維持與現行車款相同的編排邏輯，左側主要負責駕駛輔助系統，右側則是音響及儀錶的切換。至於方向盤前方那個小型黑色物體則是我們在EX30上也可見到的駕駛狀態感測器，偵測到駕駛者分心、打瞌睡時車輛則會發出聲音及螢幕圖像警示，如果有必要時系統甚至會介入駕駛幫助車輛安全停下。
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位於方向盤後方的排檔及雨刷、燈具操作方式與其他EX家族相同，但撥桿由圓柱狀改為扁平設計，且似乎取消了行駛中向下扳動可啟用PAII的功能。
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與以往一樣，Volvo車款的座椅不太會讓人挑剔，不論是造型包覆性、支撐性均屬出色，前方的手動延伸腿靠則有更大的可調角度。另外座椅側面的那個方形按鍵與EX30一樣，所有的座椅調整都得靠它，按下方塊中間的按鈕則可切換調整項目。
順道一提，Volvo去年推出、並被時代雜誌評選為2025年最佳發明之一（TIME’s Best Inventions 2025）的多功能自適應安全帶（multi-adaptive safety belt），也是首次搭載於EX60上，這項技術透過車輛內外多個感測器來偵測乘客的身高、體型、坐姿，以及判斷碰撞發生時的速度和方向來即時調整安全帶的鬆緊度，讓體型較大的乘客以更高的拉力配置降低降低頭部受傷的風險；相反地體型較小的乘客則以較低的安全帶拉力降低肋骨骨折的風險。
門板設計也是相當簡單，不過上下端均加入了車室氛圍燈，可惜下方置物空間與XC60相較小了許多，另外注意EX60可是擁有帥氣的無窗框設計，後視鏡也是看來順眼許多的「滿版」配置。
門板的唯一操作介面是整合了電動窗及門鎖的開關，最前方小小的那個把手即是車門開關。
由此角度可看出螢幕特地設計成曲面方便兩側乘客辨識，螢幕後方則搭載了小小的投射式氛圍燈映照於木質飾板。
以第二代XC90開啟車艙大型螢幕配置先河的Volvo，終於在EX60上首度讓這塊大螢幕換成了橫向配置，搭配介面其實就與EX90/30的進化版Google車載資訊娛樂系統相同，只是因應螢幕方向而改變區塊排列方式。因應零層級概念，主畫面大致上可分割為四大區塊，最右側是大家熟悉的Google Map，中上為目前使用的媒體/電話、以及車主較常使用或上一個使用的應用程式及功能，最左側長條則容納目前可能使用的快捷功能，舉例來說，停車時會出現視鏡調整等功能，行駛狀態下則會跳出環景攝影機按鍵或One Pedal切換開關。此外最下排也常駐了一些功能按鍵可直接使用，諸如Home鍵、空調系統、車輛設定、功能選單、警示燈等。
雖然車艙在取消大部分實體按鍵後變得清爽不少，但現在後視鏡與方向盤也均得透過螢幕來調整，很且很有創意地需先進入螢幕選單後，再利用方向盤右側的十字按鍵組來調整位置。
- 快捷選單
- 空調
- 控制
- 音響
- 充電相關
- 車輛狀態
點選進入功能選單後，可看出介面安排經過不少修改，現在將一長串的功能索引安置於左側，點選你要的功能後右側便會顯示該功能的子選單畫面。雖然乍看之下功能眾多，但其實只要稍微熟悉一下，之後便能夠很快地找到你要的功能並進行調整。
這次發表會原廠並未特別著重於EX60的主動安全配備，僅說明其是品牌首款導入「Navi Pilot Assist」系統的車型，在高速公路上以130km/h速度行駛並維持注意力的狀態下能夠放開雙手，讓系統來負責轉向及變換車道。進入駕駛功能選單，則可看到這套新的Pilot Assist系統除了像EX30一樣具備自動變換車道機能，另可依照道路速限增減車速，還有可針對前方已知道的路況如彎道或圓環等提前調整車速的「Curve Speed Assist」等功能。
螢幕下方配置了中控台唯一可見的實體按鍵及滾輪，可直接操作多媒體系統；而這滾輪運用了之前的「鑽石切割」手法製作，搭配內部的淡淡背光帶來相當精緻的質感。
下方設計有又大又深的空間可安置手機，並配置照明燈組及左側的手機無線充電裝置。
手機平台下方除了配置兩個Type-C USB插孔，另有一個可向外開啟的置物盒，內部擁有又寬又深的置物空間，不過好像沒有看到副駕駛座的手套箱。
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與EX30一樣，高聳的中央扶手內部配置了可多段向前拉出的長形置物盒，透過同樣可多段拉出的上蓋即成為了單/雙置杯架。
鞍座底部另有一個寬闊的置物空間，可用來放置小型包包等物品，表面還以白色絨毛材質鋪陳增加質感。
Ultra車型搭載大面積全景玻璃車頂，與以往相同並未配備遮陽簾，還好這次配備了可有效阻隔眩光和紫外線輻射的高科技深色隔音夾層玻璃，且加入電致變色玻璃技術，可一鍵調整玻璃的透明度增加遮光度或隱私。
雖然EX60的軸距比XC60大了一截，但後座空間及椅背角度初步看來與XC60並無太明顯的差異，而少了XC60底板中央那高聳的突起構造後，後座乘客想必更能舒適地擺放雙腳。此外在發表會簡報時，原廠人員曾說明後座椅背可調且會配置兩個兒童增高墊，但我們在外頭的展示車上都沒見到，或許這兩項配備都是列為選用配備？
後座中央扶手依舊寬厚，但內部則被「簡化」，少了XC60內部的置物平台僅剩下雙置杯架。
頂規的Ultra車型依舊配備了四區恆溫空調，整合觸控面板與出風口的控制介面變得精美許多，至於下方則有為後座乘客準備的雙USB插孔與小置物盒。
雖然後艙空間與XC60相近，但身高180公分的乘客入座後依舊可有舒適坐姿，頭部與膝部空間也都頗有餘裕。值得注意的是EX60的底板高度，加上可提供充足支撐性的後座椅面，已經不太會有電動車普遍的「坐板凳」狀況發生。
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五人座狀態下，EX60擁有令人印象深刻的最大634公升後廂容積，雖然這個數據是包含下方儲物空間且測量至車頂，但即使測量至椅背高度時的523公升數據其實也相當亮眼，可4/2/4分離的第二排椅背傾倒後則可擴充至最大1,647公升。至於後廂下方的儲物空間還搭配了防水儲物桶及軟式儲物袋，讓你可分門別類地收納物品；特別的是上掀式底板也加入了6/4分離設計，這樣一來即使後廂單側放置了大型物品，仍可掀開另一側底板來取放下方物品。
後廂右側搭載了左右後座椅背傾倒及拖車勾按鍵。
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再來看到的是這次驚喜亮相的EX60 Cross Country，就與之前的Cross Country車型一樣，它與一般車型的主要差異就在於搭載了專屬的外觀套件及鋁圈，Volvo還為其設計了名為「Frost Green」的全新專屬車色，至於車身離地高則由一般版的178mm增加至193mm，透過標配的氣壓懸吊還可再額外增加20mm車高以對應惡劣路況的挑戰。相較EX60目前擁有的三種動力系統，目前EX60 Cross Country則是僅提供搭載95kWh電池的P10 AWD，最大續航里程為640公里（WLTP），之後會再追加續航里程更長的P12 AWD。
前保桿兩側換上了印有「Cross Country」字樣的大片銀色烤漆飾板，下氣壩兩側造型也略有差異，至於保桿底部則是採用不鏽鋼材質下護板提供更佳保護機能。
四個輪拱上方及車門下半部也均以黑色防刮材質鋪陳，除了增加保護效果也讓車身外觀看來更為粗獷。
後三角窗與尾廂門間加入刻有的金屬飾條。
車尾同樣搭配了更粗壯的拉絲不鏽鋼下護板，後保桿上當然也少不了「Cross Country」字樣。
Cross Country的後廂一樣配備有可6/4分離掀起的底板，至於下方儲物空間則是改換上一個大型的軟式置物袋。
原廠為EX60規劃了兩種底盤配置，除了原有以Four-C底盤搭配CCD自適應氣壓懸吊系統的搭配，入門車型則是如同小改款XC90一樣，搭載可因應不同震動頻率以內部特殊閥門來調節阻尼軟硬的全新FSD避震器（Frequency Selective Damping）；至於Cross Country展示車由於標配氣壓懸吊，因此較一般車型多出了後軸抬升/降低的按鍵方便車主於後廂裝載物品。
Cross Country車艙內的配置差異目前並未得知，座椅造型看來與一般版無異，但採用了漂亮的淡藍色鋪面，紋路設計也有所不同。
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這是會場中的另一輛EX60 Cross Country，話說Cross Country其實還蠻適合背著書包的造型。
除了實車外，現場也展示了不少用於EX60的新技術，就像是這具新世代的E-motor電動馬達，不過現場看不出型號與規格，原廠僅說明此具高性能前後軸馬達可用於前後軸，可提供安靜、即時又順暢的輸出表現，也能幫助四輪驅動車型擁有更穩定的駕馭表現。
原廠說明EX60的車身擁有堅固的籠型結構設計，並在多處搭配了高強度硼鋼，不過大家比較感興趣的，想必就是Volvo首度採用的「Mega Casting」大型一體化鑄造技術，這雖然不是首次出現的技術，但卻也只有少數量產車採用此工法打造。而EX60運用Mega Casting製作的部位主要在於車身後半部結構，這工法簡單來說就是利用巨型壓鑄機壓鑄出大型的一體化零件。光聽文字敘述可能比較不容易瞭解大型一體化鑄造技術的好處；沒關係，原廠先讓你看看以傳統方式打造車身後半部結構一共需要多少零件！
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至於EX60採用大型一體化鑄造技術的車身後半結構則是這樣，不難想見此工法可省略掉多少繁瑣的製造過程，此外由於採用一體式結構，側面部位也加入了不少補強，如此一來便可降低製造時間、成本與材料的使用並簡化零件供應鏈，同時也可得到重量更輕、更高強度的結構件，車身重量減輕後對於續航里程當然也有幫助。
另一個大家關心的重點，則是Volvo同樣首次採用的「Cell-to-Body」電池車身一體化技術，這其實也不是車壇首見的技術，包括BYD、吉利等車廠，以及Tesla Model Y、去年發表的BMW iX3等車型都運用了類似的設計。在瞭解Cell-to-Body之前，你得先知道傳統的電動車電池組是將多顆小電池（cell）組成一個模組（module)，再將多個模組整合為大型電池包（pack)；而最新的方式則是省略了模組包裝程序，直接將一顆顆電池整合並封裝成為車體底部結構的一部份，如此一來便可省下大量模組單元所需的包材、線材，以及各模組之間的空隙而擁有更佳的空間利用率，而整合電池後的車體結構也因而得到更佳的扭轉剛性，至於電池組也可得到更優異的保護性。看到這裡應該有人會想問，那以後電池損壞後可單獨更換嗎？答案是不行，但Volvo補充說明他們為EX60的電池組提供10年全球保固，想必是對於自家產品的耐用度頗有信心吧。
另一個特別之處是有別於大多數車廠採用的圓柱形電池，EX60的電池芯則是空間利用率最佳的長方體設計，這讓人聯想到BYD的刀片電池，只是一個單位電池的尺碼小得多，可因應不同需求而有更佳的配置彈性。
為了挑戰競爭激烈的中型電動休旅市場，這次Volvo可說卯足了勁一口氣將所有新科技與技術用於EX60，讓其成為品牌有史以來續航里程最長、充電最快，也是最聰明的電動車，光是前面兩點無疑就是消費者們跳入電動車懷抱的誘因、至於以Superset tech stack技術堆疊概念設計的「HuginCore」核心系統，則使它成為今日各車廠都在追求的SDV軟體定義車輛。當然也別忘了Volvo所擅長、令人感到溫馨的濃濃北歐風設計還有全方位的安全性，也依舊是吸引Volvo品牌愛好者的另一項武器。從EX40、EX90、EX30一路走來，EX60的誕生無疑讓Volvo打造電動車的功力又攀上了另一層樓，這一切也都讓人更期待試駕EX60那天的到來！
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