huang9376 wrote:
2010 volvo...(恕刪)
這是我看過今年最好笑的笑話了
快告啦
不要只出一張嘴喔~
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為實用而生的入門級旅行車
http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=11
以下節錄自上述volvo v50 2.0
Powershifi DCS的反應讓人有些失望。
採用歐洲福特C1底盤平台的V50/S40車系，整體的機械架構與我們所熟悉的Focus/Mazda 3是完全相同的設計，因此這次所引進的V50 2.0的動力單元，也是採用與Focus/Mazda 3相同的1999c.c.直列四缸DOHC引擎，只是在輸出方面略為調降至145hp/18.9kgm。
今年7月所引進的S40 2.0，最大賣點就是所搭配的Powershifi DCS雙離合器自手排變速系統，屬於同一車系的V50 2.0當然也配置了這項最新的高科技裝置。近幾年，原本搭載於高性能車款的雙離合器變速系統，已
經逐漸下放至許多一般性的車款上，而這具Powershifi DCS變速箱其實在2008年變已經開放搭載於國產Focus TDCi車型上，而S40則是國內第一款使用此變速系統的汽油車型。
採用六速設計的Powershifi DCS，整體表現只稱得上平順，實際在進行換檔動作時，反應仍稍嫌慢了些，如果不知道它的結構，會認為這僅是一具傳統的六速自排變速箱。在D模式下，除了行駛性之外，還要兼顧到經濟性，所以即使重踩油門，也無法刻意的拉高轉速，電腦仍採用平順的換檔設定。如果將檔位切換至M模式，雖不至於自行升檔，但是僅限於5600rpm以內，超過此轉速界線後，便會自動升檔。六檔的設計，理應可具備較密的齒比設定，但是當我們在實際試駕時發現，這具變速箱換檔時的轉速落差會超過2000rpm，這樣的設定很明顯是為了經濟性需求。
前麥花臣、後多連桿得懸掛設計，與Focus/Mazda 3採用相同的結構，但是因應房車化的需求，所以在調校上也有所不同。由於車重達1465kg，在輪下負載增加的情況下，當然也影響到操控的靈活性。避震器雖能夠有效支撐這樣的車重，但是較明顯的重心轉移，著實影響到彎道中的操控，同時也讓轉向不足的現象更為顯著。
V50 2.0完全屬於房車化設定，因此底盤結構雖稱紮實，但是在反應上卻嫌慢了些，比起Focus靈活的轉向與車尾動態，V50的操控感就顯得有些老態。不過，若就產品屬性來看，V50這樣中規中矩的表現，也確實能夠符合家庭房車買家的需求。
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Big Black wrote:
但我們查的到 為什麼就你不知道？
若真的如此care為何連事前做點功課的動力都沒有？
這就是生活態度上的差別...(恕刪)
樓主怎可能不知道，樓主在2010/10/23 01:28 發了一篇 "請問CX-7有人可以提供意見嗎"
就已經提出Mazda和Ford零件是否共用的問題了。且樓主自稱已經買過3台V車，用車經驗算是豐富。
怎麼會連這點事情都不曉得??這不是前後矛盾嗎?
一見情勢一面倒，原PO就躲起來了。馬上就有一個新帳號出現來開始抹黑這些留言的版友是業代
，是業內人士，是原廠的奴才。這點真的令人看不慣。要不然樓主告的成，告不成，那是他個人的事。
Who care ?
huang9376 wrote:
這台是全新引進
我也不知道
要問已經買進的大大
以前mazda跟ford有些零件共用所以還可以
現在?...(恕刪)
小弟搬凳子等著看好戲，看是台南哪家經銷商同意和解、加價回收車子，Volvo Taiwan不會把它拔掉才有鬼。
這種喪權辱國的和解協議一簽，這家經銷商是有多少資金可以賠給車主?
對於車主來說很爽啊，車子用三年，經銷商不但加價買回，免折舊。再牽一台，三年後再搞這家經銷
一次，周而復始。這家經銷不會破產嗎?
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luxman503 wrote:
找到一篇2009年的volvo v50 2.0 的文章
為實用而生的入門級旅行車
http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=11
以下節錄自上述volvo v50 2.0
Powershifi DCS的反應讓人有些失望。
採用歐洲福特C1底盤平台的V50/S40車系，整體的機械架構與我們所熟悉的Focus/Mazda 3是完全相同的設計，因此這次所引進的V50 2.0的動力單元，也是採用與Focus/Mazda 3相同的1999c.c.直列四缸DOHC引擎，只是在輸出方面略為調降至145hp/18.9kgm。
今年7月所引進的S40 2.0，最大賣點就是所搭配的Powershifi DCS雙離合器自手排變速系統，屬於同一車系的V50 2.0當然也配置了這項最新的高科技裝置。近幾年，原本搭載於高性能車款的雙離合器變速系統，已
經逐漸下放至許多一般性的車款上，而這具Powershifi DCS變速箱其實在2008年變已經開放搭載於國產Focus TDCi車型上，而S40則是國內第一款使用此變速系統的汽油車型。
採用六速設計的Powershifi DCS，整體表現只稱得上平順，實際在進行換檔動作時，反應仍稍嫌慢了些，如果不知道它的結構，會認為這僅是一具傳統的六速自排變速箱。在D模式下，除了行駛性之外，還要兼顧到經濟性，所以即使重踩油門，也無法刻意的拉高轉速，電腦仍採用平順的換檔設定。如果將檔位切換至M模式，雖不至於自行升檔，但是僅限於5600rpm以內，超過此轉速界線後，便會自動升檔。六檔的設計，理應可具備較密的齒比設定，但是當我們在實際試駕時發現，這具變速箱換檔時的轉速落差會超過2000rpm，這樣的設定很明顯是為了經濟性需求。
前麥花臣、後多連桿得懸掛設計，與Focus/Mazda 3採用相同的結構，但是因應房車化的需求，所以在調校上也有所不同。由於車重達1465kg，在輪下負載增加的情況下，當然也影響到操控的靈活性。避震器雖能夠有效支撐這樣的車重，但是較明顯的重心轉移，著實影響到彎道中的操控，同時也讓轉向不足的現象更為顯著。
V50 2.0完全屬於房車化設定，因此底盤結構雖稱紮實，但是在反應上卻嫌慢了些，比起Focus靈活的轉向與車尾動態，V50的操控感就顯得有些老態。不過，若就產品屬性來看，V50這樣中規中矩的表現，也確實能夠符合家庭房車買家的需求。
...(恕刪)
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