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VGT技術問題

jhwang107

74分

11樓

jhwang107

個人積分：74分

文章編號：11986039

阿, 找到了... 在 Porsche 上的 BorgWarner VGT (aka VTG) 可以耐到 1,050 deg-C

Future Trends in Turbocharging

liu0588

27分

12樓

liu0588

個人積分：27分

文章編號：12012367

小松鼠怎麼不出來講解一下?

我的120d渦輪壞掉拆下來檢查的時候我有看到VGT的奧秘
所謂可變的部分不是我們一般認為的渦輪葉片
而是外面那一圈

簡單的比喻像是一個電風扇,中間的葉片是不變的
低速的時候他的外殼只有六吋,反應比較快比較不會lag
高速的時候外殼葉片打開就成7-8吋那麼大
出風量變大增大馬力輸出

不知對不對

jiaching

11分

13樓

jiaching

個人積分：11分

文章編號：12022152

liu0588 wrote:
小松鼠怎麼不出來講解...(恕刪)

大大說法簡單易懂,

小弟獻醜來說另一種說法:
VGT渦輪(Turbine)葉片內圈是固定,外圈是可變角度,
當渦輪低轉速時,可變葉片角度變小,葉片阻力變小,渦輪轉速可以加快提高,
當渦輪高轉速時,可變葉片角度變大,葉片阻力變大,可減緩渦輪轉速,
如此一來,可讓引擎在任何的轉速下,維持穩定的增壓值,也可以anti-lag,提升行駛的順暢性．

Reed

5分

14樓

Reed

個人積分：5分

文章編號：12027220

還是看圖說故事大家比較容易了解, 這是Volvo D5 柴油引擎用的VNT, 也就是大家在討論的VGT啦

圖片來源: Swedspeed 網站

Reed

VGT技術問題

小惡魔新聞台

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