鮪魚鼠 wrote:
痾 ...重型車輛的...(恕刪)
原來是靠堵住排氣的方式...
從以前到現在,都一直以為是靠電磁力來煞車.
(因為本身讀電機,一聽到"電磁"煞車就直接聯想到...)
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一種是單純的腳踩煞車跟排氣煞車(多半在一般中大型貨車上)
另一種的就是腳踩煞車加排氣煞車再加電磁伐煞車(拖車,遊覽車等等)
腳踩部份就跟所有車輛煞車原理一樣,只是大車重要更大的煞車力道
單油壓的力道來煞是不足的所以運用了air空壓的煞車力道來輔助推送
油壓達到強大的煞車力道
排氣煞車原理就是在排氣管的頭中段裡裝了一個控制伐門,啟動時會
幾乎完全把排氣管封畢起來,降低排氣輸出,這樣就能有效仰制引擎動
力的輸出增加引擎煞車的牽引力
電磁煞車乃是運用電磁伐去牽制在變速箱壓板後的大盤施加煞車力道
也是為了要達到煞車的效果,歐洲車系多為標準配備,日系車多為加裝配備
單組加裝費用二十多萬元左右,這種煞車有個缺點一次起動不能用太久
最大上限在25~30秒以內,不然其電磁伐容易燒毀,煞車力道平順但作用
力不大,所以幾乎都是運用在載人的大型車輛上
至於那個幾段式的煞車專利,應該是說早期的技術只能設計到開跟關單種煞
車作用力,近年來已技術慢慢改良到兩段式到三段式,就是說其開啟煞車時
可細分為三段的力道來決定要施加多少的力量...所以就會有這廣告的名詞
"本車採用Volvo專利三段式引擎煞車"
最後很多人都會納悶為何很多大型車停車時都會推動儀錶板上的撥桿駐車
那個是空氣輔助駐車鎖定煞車,因為車輛大又重,有時又單單停在斜坡駐車
單單靠那個手煞車,那兩片薄薄的煞車皮去鎖那個傳動軸實在力量有限,所以
才會多加一個空氣手煞車,作用力跟腳踩煞車一樣,空油壓去推動煞車迴路
用了一個控制伐用開關或撥桿代替腳踩煞車作用,歐系車為標準配備,日系車
270PS以上馬力多為標準配備,其他都是加裝選用配備....
這是我個人的經驗跟所知的,如有不正確的請指正....謝謝....
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va246 wrote:
謝謝各位大大的熱烈迴響....
昨天坐車回台南的路上
仔細看了一下靠在客運車旁的Volvo拖車頭
Volvo的儀表板是液晶的耶
所以以後小弟的機車儀表板型式也想要......
在此之前要繼續流浪一陣子
想請教一下t0076918大大~~所以Volvo的引擎煞車也是屬於排氣煞車嗎??
剛電請教了開VOLVO拖車的友人
基本上VOLVO大車的引擎煞車有附加斷油效果(電腦控制到又不會媳火)
增加制動牽引力,跟排氣煞車系統電腦也是會介入控制排氣煞車的伐門關避
的程度...排氣煞車開啟是獨力動作的...引擎煞車部份電腦介入各煞車系統
整合式的控制煞車的效果....
VOLVO的拖車在台灣近兩年來應該是最暢銷的歐系重車種之一
唐榮代組裝後價格上也便宜了許多,好開,有力,舒適,環保是其目前
領先同級車的優點....
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眼鏡仔 wrote:
HINO700型的三段式引擎排氣煞車應該是大同小異.http://www.hino.com.tw/hino/A1_2_1_2_2004.asp
給你參考一下.舊型的只有兩段,開跟關.沒有電腦介入(印象中三期環保車才有電腦,自己是開二期環保)
我的小白
是的,其作用功能大部份都是相同的只是在於作動時的控制系統不同
日系車多半結構設計簡單化,但歐系車就覆雜許多了,應該是說很精密
也運用了很多的電腦在控制,好比傳統機械式跟電子式的差別,但這兩三年
來的日系車因應環保法規多半也增加了一些電腦控制在車上....
最簡單的像我開的HINO17T其SLOW由於有電腦控制著所已無法調校到
550rpm左右,低於個670rpm車子就開使抖了,不像二期車或更早的一期車
slow可下調至500~550rpm這樣換檔也會比較好變檔....
ps:你的小白整個車頭面板....夠殺....花了不少$吧 ...
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