Q1: 充電規格到底是在幹嘛？
先上圖看一下充電規格
以規格來說台灣Volvo目前全車系PHEV都是AC慢充J1772的規格，也就是大家常說的美規
年底進來的XC40 Recharge則是DC快充CCS1 / AC慢充J1772的規格
目前台灣所有車廠幾乎選用的都是美規的J1772 / CCS1
舉凡Volvo、Audi、Porsche、Jaguar、Hyundai
Tesla是市占最高的特規TPC，同樣的接口同時支援AC和DC
另外有一些小眾品牌
如FIAT 500e和歐規的Honda e，使用的是歐規的AC慢充Type 2 / DC快充CCS2
Luxgen S3 EV、M7 EV，使用的是AC慢充J1772 / DC快充GB/T
Mitsubishi Outlander PHEV、Toyota Prius PHV，使用的是AC 慢充J1772 / DC快充CHAdeMO
Q2. 通用的問題？
其實只要搞清楚自己車上的規格，買轉接頭就可以使用
只不過安規的問題可能就要看自己願不願意承擔 (其實大廠的都有過安規格，只是採不採信的問題)
目前外面最常看到就是Tesla吃公有充電樁的J1772轉Tesla轉接頭，這個是Tesla Taiwan官方給的
所以理所當然也有反向的Tesla轉J1772轉接頭
所有轉接其實就像你的手機在充電，type-C轉lightning如此而已
DC直流電的部分也有轉接頭，不過能源效率會降低可能到峰值的一半
像是目前外面場站最常看到DC充電站一機雙槍CCS1 / CHAdeMO
Tesla要充電就是用CHAdeMO轉Tesla，峰值大概就60kW (不要問為什麼，因為沒有出CCS1轉Tesla
)轉接頭也是看市場而生
舉例中國來說，因為政府咬死國標GB/T，所有純電車都要用這種接口，所以自然不需要轉接頭存在，包括Tesla China出的車也都是GB/T
Q3. PHEV的優勢和弱勢？
當初沒有買Tesla的一個原因也是因為充電站的未知性和普及率問題
PHEV的優勢和弱勢，就是同時有電動車的寧靜和油車的快速補充里程，但也需要保養兩套系統
老話一句：沒有完美的車，只能挑你最能接受的缺點去買車
買了就不要到處比，好好享受開車的樂趣就好
