馬斯卡 wrote:
充電規格沒變的話有220v...(恕刪)
只能充 220V嗎? 110Ｖ可嗎?還是國際電壓1２０－２４０都行！
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小魚兒回答你好了
TOYOTA的系統裡面有一個很重要的東西PSD(Power Split Device)
https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E
說快一點這套系統是所謂的油電車
以電為主以油為輔的一套系統
利用一套行星齒輪組
MG2為齒環
ICE(內燃機)為行星齒輪
MG1為太陽齒輪
這樣去搭配
主要是MG2為主角提供動力
MG2不動車子完全不能動
ICE為主角提供更大動力
MG1為被動件當發電機與起動馬達
(不過在有的系統上prius PHEV上修改為可提供動力)
所以經由PSD這樣去搭配
達到最佳效率
這套系統算是串聯系統
再來有一套是honda i-mmd
這套是這樣
一樣有馬達跟引擎
我用很簡單的方式來解釋
我們把車速分成6檔
就是說我們一般狀態下開自排車時
車速多少檔位就是幾檔
例如車速60大約在4檔這樣
一檔:引擎不動 馬達拉動
二三四五檔:引擎啟動當發電機發電給馬達
馬達拉動車子
六檔:馬達不動 引擎直接連接拉動車子
而這兩套系統的效能差不多
而其他家的油電系統
歐洲系統或是現代系統
大概都是並聯系統
引擎後面接馬達
之後再接上變速箱
賓士BMW都是
隨著技術進步
還有一種系統是分開的
就是前面引擎(有的有馬達)+後面馬達這種系統
bmw i8
NSX
PSA
VOLVO
RAV4 hybrid 4WD
lexus RX450h
都用這套系統
我說快一點好了
一般來說都要靠中間那根傳動軸驅動後輪
或是到前輪(i8 & NSX引擎在後面)
不過後來技術進步
可以做到說前後輪輪胎轉速可以同步
才會有這種系統出現的
不然前輪跑50後來跑40那會炯了
沃爾沃的油電T8系統就是T6引擎+後輪馬達
獨立運作
所以最大動能是可以用加總方式的
不過未必每套系統可以這樣加法的
要看車商如何設定的
T6系統就是閹割版的T8
一開始我也以為用T5引擎
後來確認是T6引擎
我想是因為有T8系統
然後降低T6引擎動力輸出就好
更簡單更方便
而這種前後輪分開引擎跟馬達拉動的
我認為有個缺點
我就以T8來說好了
前輪最大可以有320hp
後輪最大有87hp
兩者有相當大的差距且不可調
我說的不可調是這樣
若4WD有傳動軸那套的話
我們可以0:100到100:0這樣前後輪調整
不過這種前後輪分開傳動的話
可調整的range就會比較受到限制
不過優點就是沒有傳動軸
中間那塊可以放電池
所以各有優缺點拉
以上小魚兒不負責任報導
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