c70chan wrote:
各位前輩,您們所說老...(恕刪)
戰兄：
您真是改對了，剛好歐元到了相對低點
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文章編號：20029284
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c70chan wrote:
各位前輩,您們所說老...(恕刪)
老外收費高其實我只會說貴而已
因為他光買那些項目的破解就已經是投資很大
尤其是直接從OBD2寫入的那一套更是嚇人啊
不過我還是要說台灣也是有高手的
只是不是像老外那麼專精在VOLVO車系
所以他就沒有投入OBD2的那一套
而且我覺得其他家也可以做到
因為他們在國外也有做到啊
所以我說可能是溝通上的問題吧
想想當初老外開那個天價給我
後來我忘記是花一半
還是三分之一價格就搞定啦!
而且也是跟老外說的一樣
只要硬體沒問題安裝方式也對
軟體都是可以配合的
只是改越大測試的時間要花更長而已
還好我的算小因為我沒動到噴油嘴
而且我記得車上那五顆395的噴油嘴
在程式調整上應該是還用不到70還是80%吧!
如果換465的光寫全區段的空燃就不知要花多少時間啦!
所以那台s60r程式搞了十幾個小時很正常啊
因為光寫空燃再測試再寫真的是算很快的了
不過我最欣賞那個斷油寫到8000轉
再上又是推3076...二到五檔每一檔至少有3500轉以上平原動力
就算換檔後的銜接壓力和轉速的下降幅度也應該是超優的
開起來應該像很多影片中的大改車一樣就是一值再噴~~~繼續噴~~啊!
哇哇!那個動力的曲線絕對是很漂亮的!
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很遺憾我不是那台s60r主人
.因為那台s60r調的比我久
我會接觸老外,是當初xc90想大改,卻陷入阮體不搭(那時已經有某牌晶片),您知道每改硬體 又亮燈的痛苦,廠家一定都會叫我先把哪個東西換回原廠再去消故障碼再試,不行再試再換別樣,這樣一來一返之間, 金錢(工資,油料)不說,浪費的時間才讓我痛心,後因某熱心車友引進老外,我的xc90才得以救贖
.所以我第2台車(c70)也下海了,就是由老外帶來turbo kits(rs500渦輪,噴油嘴.tc閥等管路)在台施工含調教三天搞定.在事前溝通中,我也曾問過老外為何不在馬力機上調教,老外回答:就說撞風好了,以"實地路調"跟"馬力機"上效果就有差.至於噴油嘴為何要加大,老外只回答:這樣子對引擎馬力比較好
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文章編號：20058901
c70chan wrote:
s70xx大很遺憾我...(恕刪)
那我們應該在五股見過面囉!
那時我也很慘.....鬱悶!
TC閥台灣也有賣比原廠反應更好的
而且也不貴很多賣電子控制的都有賣
像"MAC"的品質和效果都是全世界知名的
我有他們的目錄代理商在五股工業區
至於適合的編號我就要再查了
那你怎麼不把進氣空氣流量計外殼加大
可以裝S80的口徑比較大
這樣起步時進氣以及高速和再加速時的反應都會提升
不過這樣程式又可能要小修了
我的是已經改到80幾mm的吧!實際的我忘記了
真的差很大~尤其是高速超明顯........哈哈哈!
至於噴油嘴的問題
胖哥會用公式去算啊!可以請教他啊!
而且我的晶片商也會幫我算
因為每顆渦輪都有馬力上限
所以大概都可以知道馬力大概可以做到多少匹
c70.......你汽油幫浦沒換吧!
偉伯255L的可以直上...小弟我三年前就改啦!
而且改過以後中高轉速會有超明顯的差距
原廠那顆太小了....中高轉速時就不夠力啦!
而且這樣才能把噴油嘴的真實力量發揮出來
S60T3T4也有改啊!這樣應該汽油壓力才會提升
不然單換噴油嘴沒改汽油幫浦...
那也只是在有限制的狀況下加大噴油量而已
就算到了高轉速時穩定性一定會比較差
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文章編號：20059276
,也有可能之前都是她在開居多,感覺也較強烈吧
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c70chan wrote:
經 大大提示,我好像...(恕刪)
你式新款C70還是舊款的....
舊款就是當時阿強那部車型
你的是幾CC的呢!
我對車車的知識也是這兩年多
才突飛猛進的...因為有高人解說
而且是從很多不同的牌子吸收來的
像ECU對應TC的方式...
我是從國外改奧迪的車子學來的
因為奧迪n75的作動方式跟volvo一模一樣
不過還是BMW的更誇張
VOLVO的電腦跟BMW的還差一大截
335的竟然還有人工智慧
而且有設邏輯限制...
並且破解方式目前還沒有外流出來
所以只要修改程式違背它原本的邏輯
它會自己把改裝程式修改回來
真是誇張到了極點
也因為這樣我還是覺得s60r大改的cp值最高
而且它的破解已經全部外流出來了
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文章編號：20059826
