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還是意思是說四缸不夠力? 求解
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這邊其實沒有講原因，是講他的駕馭感受
上面講0~60mph(約0~100km/h)5.9s是頗快的
但是問題出在動力傳輸
在扭力曲線的高峰處加速非常迅速，但是還沒爬到那邊之前車子就軟軟不太有力
為了要達到那個加速點，需要花一點時間，這時候(應該都會大腳油門)車子就會該得很大聲~
然後最上面的缺點是說操控平庸 orz
其實爬文起來新世代的旅行車大多數外媒評價是 5touring稍高於V90=E estate...對不起A6被算在上一世代
(關鍵字 5 touring/ E estate/ V90 review)
V90大概長處就是內裝/外型 很給力...然後就空間輸一些些, 操控就GG
至於cross country的同級對手很少(Audi all road quattro), 所以沒甚麼特別看到有比較性的文章。
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文章編號：65259215
前一陣試車報告S90 就被念說車身剛性不好?
其實這具 T6 引擎放在更大更重的 XC90 都沒聽 Car and Driver 抱怨過啥
怎麼放在較小的 V90 CC 會不好開?
簡單來說, 個人認為Car and Driver 是用德國車 300 hp+ 的引擎來評價 T6
德國車通常會用 3000 cc 六缸的引擎達到這種動力水準 (BMW 540i, MB E400, Audi A6 50TFSI)
由於排氣量大, 當然引擎韌性較好, 開來當然更游刃有餘
但這些車比T6在美國貴上一截, 而在台灣不是更貴到翻，要不然是根本買不到!
建議去經銷商試試車自己體驗一下吧!
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Aoudy wrote:
這邊其實沒有講原因，...(恕刪)
C&D很多時候說操控很差的時候，建議點開“Test sheet”看裝什麼胎
V90 CC裝四季胎（All season）跑skid pad可跑出0.87g
這數據跟MB E Estate 4Matic裝一般胎是一樣的
一般來說同車型裝四季胎跟一般胎在Skid pad大概差0.04-0.06g
若前面提到的關鍵字搜尋的英國車媒測G31 VS S213 VS V90的操控性是可信的
V90 CC的操控極限看似在V90之上……
這也跟MotorTrend裡面提到的一致：V90 CC的懸吊不是單純把V90拉高，
而是重新設計過懸臂來應付加高後的懸吊幾何角度變化
那V90 CC操控比矮點的V90好是有可能
（註）
MotorTrend是說V90 CC是用XC90懸吊修改而非V90拉高，不過沒看到證據顯示就是
從一般多連桿懸吊拉高後輪距會變窄來看，V90 CC輪距反倒比V90寬，說不定真的拿XC90來改
如果真有重新設計的話，多連桿懸吊拉高底盤後roll center會改變，
降低傾側可提升駕駛信心，操控極限是否比V90好則要看瞬心設定在多遠處
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