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shandelan wrote:
感謝指教 ... 不...(恕刪)
不過就型號來說2015-New GS也是AWF8FXX
這樣是指變種的型號還是雷同產品 ???? 小弟有點疑惑了 ...
應該只是型號很像而已，結構上來說差很大
下圖左邊是縱置變速箱(FR Layout用)，右邊是橫置變速箱(FF Layout)
從各檔齒輪比來看就更清楚了，行星齒輪式變速箱變換齒比是大工程
一般搭配不同馬力/扭力只會改終傳比，兩個Layout的齒比如下
| 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 6th | 7th | 8th | |
| FF | 5.2 | 2.971 | 1.95 | 1.469 | 1.223 | 1 | 0.817 | 0.685 |
| FR | 4.596 | 2.724 | 1.863 | 1.464 | 1.231 | 1 | 0.824 | 0.685 |
從齒比來看這兩顆應該是完全不同的設計理念
上面數據跟XC60的2檔有點不同，我在別篇有講到豐田的變速思維是2檔要破百......
這其實在現在換檔速度這麼快的狀況下已經不合時宜了
而且柴油車的轉速域也沒有這麼大，有的甚至四檔才破百......
不過頓挫的部分跟1/2/3檔齒比落差大也脫不了關係
FF Layout的1檔齒比有特別加大，這是近期SUV不裝加力箱的主因
以前要裝加力箱的原因是變速箱減速範圍大概是4左右，這顆8AT的減速範圍有7.59
基本上就跟裝了加力箱沒兩樣，二檔大概是一般小轎車1.5檔的總減速比
如果說新軟體沒有頓挫的問題，有可能是減速時幾乎不會降到1檔(或是接近停止時才進1檔)
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Thanks .
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choutheta wrote:
對不起,請問積碳克數...(恕刪)
choutheta大:
對不起是我弄混了,應是DPF才對.
stephen02 wrote:
今天在新凱又遇見了d...(恕刪)
stephen02大:
昨天是又進廠
因為1/17日(週六)連亮兩次"引擎系統故障進廠檢修"的訊息,後來又上五楊跑機場來回,沒感覺有異樣,卻發現另外一個問題,就是發電機輸出電壓一直保持在14.8-15V左右(因我有裝外掛ORO W-410胎壓偵測器,可以隨時看到電壓及胎壓的變化).
昨天(1/19)08:30立刻到新凱報到,跟接待(鄭R)說有上述訊息及狀況,但接待在儀表訊息欄中,卻查不到任何資料.由於上個月有出現一次引擎故障燈(同樣的符號)亮,由於當時急著重新啟動,忘了拍照存證,回新凱檢查,卻說電腦無故障記錄顯示,真是百口莫辯.所以這一次立即拍照存證,沒想到還真有用到,立即拿出來秀給接待看,也因此特別要求檢查電腦是否故障.
此次檢修項目:
1.引擎系統故障訊息
結果:電腦無紀錄
措施:電腦重新整理,請車主再測試.
2.電瓶檢查
結果:電瓶及發電機正常
措施:電腦重新整理,請車主再測試.
3.DPF碳量檢查
結果:DPF碳量18.68g(此次里程為813KM,80%高速公路上,還經常掛五檔在跑)
措施:節氣門及EGR清洗,含氧感知器清理.DPF再生30分鐘,請車主再測試.
我在每次檢修時都會在現塲觀摩,另也趁車子頂高時,查看平常看不到的底盤狀況.由於最近發現冷氣不夠冷及動力方向油減少的問題,所以此次特別注意這方面的狀況,經過來回的巡視,沒想到真的發現冷氣壓縮機軸承處有漏(綠色)油的地方,立即請領班檢查,結果經過抽油量冷媒重量,重量真的不足,證實漏油了.領班也非常乾脆立即申請更換(感謝領班的細心,耐心及敬業).對這個故障的發現,真的不知該說幸運提早發現,還是.....,不過後來有對保養廠副總小小的抱怨"在14400-16700的2千多公里間(2個月內)連續進廠5次,同樣故障依然存在没解決,而零件的品質差,也讓我愈來愈沒信心,除了我快忍不住了,也會讓我不敢再把VOLVO的車介紹給朋友了"
真的希望趕快把舊的故障解決,還有不要再有新的故障出現才好!
