為何指定試駕V60 T6 R-Design？因為馬克除了喜歡四輪汽車，也喜歡二輪單車，因此能在車頂放置單車、行李空間大、車身重心又低的V60，是我若購買Volvo品牌車輛的首選。
●車輛外觀
Volvo的車一向是低調外觀，配備十足安全性與動力，可謂披著羊皮的北歐之狼。
今天在高雄博愛展示中心暨保養廠體驗的，是黑色的V60 T6 R-Design。
除了R-Design專屬的銀色車外後視鏡比較『騷包』、大燈照明能力很好以外，整台車是非常低調。
Volvo彎曲的條狀尾燈，馬克認為算得上是此品牌的特色。夜間辨識度很高。
車頂的雨珠，彷彿跑者剛完成路跑，身上的汗水。若要載運單車，原廠有車頂放置架(10K多)、車頂腳踏車架(6K多)可購買。
今天的體驗的重點便是引擎室裡的動力核心，Drive-E T6 2000c.c.汽油引擎與雙重渦輪增壓系統。只是引擎室外圈有橫樑與隔板包覆著，機件的頂部也都有統一的塑料覆蓋，除了水箱跟雨刷水蓋較明顯，幾乎看不出有什麼機構是可以自行調整的。
這跟拉桿也是R-Design專屬，增加車輛操控的穩定性。
●車輛內裝
坐上駕駛座，目光很難不被炫麗的儀表吸引。它在不同的操控模式下有不同的氣氛顏色，外圈也會改變顯示資訊，譬如運動模式顯示引擎轉速、Eco模式顯示時速等等。此外諸如油量、排檔位置、水溫等許多資訊也配置在其中。
視線向右移，看到面積頗大的harman/kardon喇叭。可惜馬克是木耳，而且對音響沒有研究，只覺得憲哥播放的古典樂聽起來很柔美。
再者，是微微朝向駕駛的中控台。雙區恆溫、風速/風向調整、各功能的開關、選單操作都在這。
由於時間有限，憲哥挑出幾個特別功能介紹：
1、可調式轉向力等級，一部車可能家中多位成員都會駕駛到，依性別或喜好不同，可調整方向盤轉向的輕重手。
2、豐富的多媒體來源，其中能將音樂複製進內建的硬碟（應該是flash），讓馬克覺得很方便，不必耗費手機的電，也不用帶USB或光碟片上車。
3、汽車聯網！當汽車與手機綁定並透過手機分享的網路上網後，可查詢附近的設施、天氣外，還能開瀏覽器！用方向盤上的撥桿（類似Lenovo筆電的小紅點）操作瀏覽器功能！但聯網相關功能將在車輛移動時停止作用，以免駕駛分心。
而馬克最喜歡的內裝設計，是後座左右座椅內建的孩童增高座墊。Volvo每年都投入大量研發預算，保護車內的駕駛、乘客（包含成人與孩童)，亦保護車外的其他車輛、行人（碰撞警示、自動煞停、行人安全氣囊），這是值得稱賞的造車忠旨。
●試乘過程中最喜歡Volvo R-Design的哪一項功能或車內設備？
馬克覺得Volvo R-Design的導航功能整合得非常好。
不僅中控螢幕顯示的3D立體導航畫面很直覺，接近轉彎或者變換車道時，儀表中央會出現方向指引，並提示尚餘距離500m→400m→300m→200m→100m。這對於道路較複雜的地區，路口很多又各只差數百公尺，從地圖上容易誤判轉彎時機的時候，能讓駕駛清楚掌握到底該不該在此轉彎。
●道路試駕
終於，在保養廠內的介紹告一段落，最令馬克期待的道路試駕來了。出發前在展世中心的藍色燈光前拍個照
設定好導航後，先由憲哥開車，介紹一些行駛間方便的輔助科技。
全時自動跟車定速巡航系統。透過方向盤左邊控制鈕啟動後，直覺地調整跟車距離與速限，即使在低速走走停停鬧區，也能全程不踩油門或煞車，跟著前車行駛非常方便！
這張是在停紅燈時拍攝的，不必踩煞車，車輛也能自動停止。
同時憲哥趁紅燈換R檔秀一下倒車顯影與輔助線。雖然不是獨特的功能，但原廠整合在系統中便省去安裝與佈線。
Volvo將BLIS（Blind Spot Information System）盲點偵測提示設計在A柱上，與一些品牌設計在車外後視鏡上有所不同。在下雨的夜晚，馬克覺得警示燈設計在車內A柱上，便不受車窗與車外後視鏡是否有雨滴、髒污、反光等影響，隨時能清楚看到警示。
在高雄市新莊一路末端換手後，開上國10到仁武下交流道再折返是馬克開的路線，不夠長不夠長不夠長！
但誠如標題所說，在閘道前路口停紅燈，起步後以一般車速到達閘道口稍微踩油門，即使是爬坡也有充份地加速感，當上到高速公路時，車速以到達100kmh，真是行雲流水，讓馬克流口水
●試乘Volvo R-Design後，最能感受到的性能表現為何？
Volvo T6 R-Design搭載Drive-E T6 2000c.c.汽油引擎，加上雙重機械增壓與渦輪增壓，動力表現讓馬克感到『一直在加速』！機械增壓強化引擎在低轉速時的扭力表現，帶動車體向前衝；渦輪增壓在中高轉速域增強速度極限，我想在台灣一般道路守法地駕駛，引擎根本沒機會進入中高轉速。希望Volvo原廠能另外在大鵬灣賽車場舉辦極速體驗活動，讓駕駛與車都盡情奔馳！
馬克的Volvo V60 T6 R-Design不專業圖文心得到此結束，謝謝收看。
