Volvo V90 Cross Country跨界旅行車試駕,汽油高規盡展頂級格局

旅行跨界車款不僅有超群機能性,同時還保有一定程度的駕馭樂趣,可以說是品學兼優的模範生,但以目前的市場狀態來說仍屬於小眾族群,而且休旅車風潮盛行更加添品牌銷售旅行跨界車款的困難度。近年,全球市場旅行跨界車款不減反增,甚至連Mercedes Benz都加入戰局,可國內市場卻是有去無回,目前只剩下Subaru Outback和Volvo V90 Cross Country持續經營,原本的Audi Allroad、Skoda Scout系列,都在慘澹的銷售狀況下停止販售。但危機就是轉機,若市場規模不變可選擇變少,連帶而來的就是市占比變高,也因此Volvo鎖定中高階消費市場,調整V90 Cross Country販售陣容。


以轎車為基礎衍生的旅行車,經過三廂轉為兩廂的空間變化,獲得更加靈活的空間應用,再透過加高底盤、四輪驅動系統援助,就能在和休旅車相對低的重心下,達到相仿程度的使用機能,至少能在一般旅行車和休旅車之間達到最微妙的平衡,帶出另一種頗具個性化的定位。然而,隨著汽車工程進步,先進的造車技術強化休旅車的駕馭表現,使得全球掀起休旅車風潮,讓旅行跨界車遭遇更多難題。

過去我們有為數不少的旅行跨界車款可以選擇,包含長駐的Volvo、Audi、Subaru等,前些更加入Skoda,讓我們認定市場旅行跨界需求增加。轉眼間,我們只剩下Volvo和Subaru,而且還不斷縮減販售陣容規模。且坦言說,市場現況對於跨界越野車不友善,若未來休旅車佔比持續增高,難保品牌不會棄車保帥。而這樣的現象其實也開始出現端倪,顯現在目前市場僅存的兩款車,似乎都在反應擴展無力的市場狀態,包含放棄消費力較強的入門車型,專攻鎖定特定族群的高規車型經營等。

Volvo現在只有V90 CC,而且還鐵了心朝向中高階市場靠攏,19年式仍提供汽柴油兩種車動力,有柴油D5、汽油T6兩種,但是取消原本的Plus、Pro配備差異,且統一規劃高配車型販售,等於變相大幅度調降售價。至於Subaru Outback依然維持兩款車型,雖然定位等級、配備項目不及V90 CC來的豐富,但同是品牌中的中高階定位車款,設定的消費族群是事業有成、具備一定消費能力且注重休憩生活的對象。


當然會突然提到跨界旅行車不是沒有原因,近期Volvo釋出19年式V90 CC提供試駕,而試駕車型是過去沒有比較少接觸的T6汽油動力車型。坦白說,雖然是過去沒有接觸過的動力車型,但在模組化技術的應用之下,其優秀的本質差異不大,還是我們熟知的Volvo。

新年式升級能量集中在配備升級,連帶提升內裝材質和細節佈局,至於外觀上則沒有顯著改變,或者應該說延續過往Pro車型樣貌。Volvo對於家族化設計貫徹得相當徹底,當代車款自2014年XC90改款問世後也已經大致定調,線條簡潔有力度,細節精緻而優雅,兩只頭燈注入雷神之鎚日行燈設計,成為不可錯認的標誌樣貌。而V90 CC作為增進克服惡地能力的跨界旅行車,除了車身加高之外,還透過更粗獷的外觀套件強化粗獷的性格,水箱護罩則使用點狀鍍鉻和V90的直瀑樣貌做出區隔。


就算19年式車型的重點是配備升級,內裝陳設佈局依然沒有任何變化,同樣的大螢幕簡化類比按鍵,同樣沉靜的空間氛圍,同樣卓越的質感鋪陳,可以說是一成不變但其實真的不需要改變,還是讓人喜歡。至於升級的配備項目,有HUD抬頭顯示器、副駕駛座記憶功能、360度環景、180度車頭視角輔助、Nappa真皮舒適座椅附冷熱通風功能、皮質儀表台、全景天窗等,都不是陌生的配備項目,但卻是19年是V90 CC的標準配備。當然,還有那些地表最完整、族繁不及備載的安全、駕駛輔助配備都還是標配。


儀錶1
儀錶 2
儀錶 3


中控螢幕 1
中控螢幕 2
中控螢幕 3
車後影像
環景系統


前座
後座 1
後座 2
標準後廂
全傾後廂
V90 CC依然提供兩種動力選擇,這次試駕T6汽油動力,基礎依然是2.0升直列四缸引擎,但就如同品牌旗下各車系規劃,T6動力使用渦輪、機械雙增壓系統,得以在有限的排氣量下達到320匹最大馬力、扭力峰值則有40.8公斤米。對比先前試駕的柴油動力車型,雖然扭力輸出略遜一籌,但更大的馬力和汽油引擎輸出特性,有更好的高速延伸性。此外,就不同的引擎特性來說,其實汽油引擎更適宜都會區使用,而且40.8公斤米的最大扭力其實已經相當豐沛,不只能在加速的時候給予強烈貼背感,V90 CC T6的百公里加速可在6.3秒達成,就一輛具備越野能力的車款來說已經相當亮眼了。

而且汽油引擎的運轉精緻度、平順度,對比柴油動力優秀許多,更加貼近豪華格局。


而要說行路質感,不論是D5柴油還是T6汽油,兩者之間其實沒有太大差異,同時帶有相當鮮明的SPA模組化底盤特性。V90 CC多了四輪驅動系統援引,面對彎道其實也相當有感,可以感受到系統分配給予更厚實的循跡性。但V90 CC畢竟是一輛注重家庭休憩使用誕生的車款,就算有320匹馬力、就算有出眾的循跡性,懸吊還是採用長行程、偏軟的設定,且有舒適的乘坐舒適表現。至於SPA模組化平台的特性表現,輕盈卻又精準的轉向沒有受到懸吊設定影響,靈活的身段更難和四米九身段聯想在一塊,整體而言相當好開、親和力相當足夠。


Volvo V90 Cross Country T6 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1,969 c.c.
引擎最大馬力:320匹/5,700rpm
引擎最大扭力:40.8公斤米/2,200-5,400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235/50R19
車身尺寸:4,939mm x 1,879mm x 1,543mm
軸距:2,941 mm
車重:2,033 kg
油箱容量:60 公升

看完V90 CC再來看看Subaru Outback。如同前文所說,雖然Outback同樣是跨界休旅車,可在品牌等級定位上就有相當大的落差,當然直接反應在售價表現上。Outback在Subaru的販售陣容中屬於中高定位車款,目前同樣提供兩種車型選擇,都是2.5升水平對臥自然進氣引擎配置,兩者也都有恆時四輪驅動系統,主要差異在於Eyesight安全輔助系統;基本款129.9萬元、Eyesight車型則是135萬元,明顯比V90 CC親民許多。



事實上,現行Outback已經來到產品末期,車型規格和配備在Eyesight系統登台後就未有變動,已經達到最終裝態,而就配備等級來說,就算以現下水平檢視依然亮眼,包含ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB碰撞預防自動煞車、PCTM碰撞預防油門控制系統等,不論對於安全性亦或便利性都有不小幫助。


且就整體質感來說,實際表現也相當不錯,至少不會給人絲毫廉價的感覺,百萬出頭的入主門檻,是個踏入新生活的好選擇。近期Subaru更和戶外休閒領導品牌THULE合作,祭出車主獨享85折優惠,雖然活動並不限車款,但主軸卻和Outback定位產生相當緊密的關聯性。如果想要了解更多,可以點擊連結看試駕報導:品牌實用上選之作,Subaru Outback 2.5i-S Eyesight
2019-08-28 9:36 #1
很棒的一部車。
相比下,Subaru Outback真是首選,不過年明大改款上市,不知銷售是否依舊慘淡
車是不錯,但台南經銷商實在態度有夠差,一開始一副笑瞇瞇的叫你買,等你車有問題要修的時候開始一副嘴臉,囂張跋扈
為什麼中控台可以塑膠感那麼重...
雖然每個牌子這部分都是塑膠做的
但Volvo的質感就很像國產車的水準...
跟v90cc比起來
Outback內裝感覺就好像老了一代的設計
艾咪 wrote:
旅行跨界車款不僅有超...(恕刪)


Cross Country = 跨界? 不就好棒棒... 行銷話術可以用來模糊焦點、隱藏缺點...... 同時也沒傳遞任何的優點......
又一台小戰車誕生了☺️☺️☺️☺️☺️
謨謨(▔∞▔) wrote:
車是不錯,但台南經銷...(恕刪)

可以分享一下經驗嗎?!
sean2316 wrote:
相比下,Subaru Outback真是首選,不過年明大改款上市,不知銷售是否依舊慘淡...(恕刪)


車很難賣吧?!
這對難兄難弟,上個月的銷售量,一台是7輛,另一台是10輛。
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