自18世紀工業革命時引擎出現於歷史，往後至今300年的發展，人類將引擎技術開發出各種可能，一再的演進及突破，時至今日，永續議題及替代能源也為汽車工業帶來革新。
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燃油引擎可謂人類文明的重要產物，然而石油並非取之不竭，伴隨各國對於能源耗損有越來越嚴苛的標準，大排氣量引擎不復存已成現實，取而代之的除了增壓技術及混和動力，替代能源的開發更是人類為交通工具引擎的重要解套。
前面所謂替代能源概括甚廣，其中最為常見及知名的便是「電能」，雖然電能並非綠能，但在目前技術來說的確是較為成熟且易發展的。以剛硬車體及安全至上聞名的VOLVO，在即將邁入百年車廠的門檻前，宣布將於2030年轉型成全電動的豪華汽車品牌，其實我看到新聞當下確實是愣住了，對我而言燃油引擎不僅是歷史上的光芒，引擎聲浪的上揚乃至全車的硬體反應，都是油車才能帶來的熱血及浪漫，在走過近一世紀的引擎開發，選擇在2030年說斷就斷除了錯愕更是不捨，至少在接觸XC40 Recharge之前，我骨子還是不能接受電車
電動車比起傳統引擎少去了大半的引擎組件，動力高低的傳遞也與油車的感受截然不同，雖然不曾質疑電動車在加速度的優越，但在賽道上的操控反應確實還有滿大的保留空間。更別提VOLVO XC40 Recharge是輛不折不扣的SUV，也讓我在出發前很多的預期心理不外乎「SUV在賽道上也能夠大放異彩嗎？」
VOLVO這次選擇在麗寶國際賽車場做基礎的火力展示，並由專業的車手兼教練Aka活動駕駛，畢竟要能體驗到完全的車輛性能還是得讓專業的來，直到體驗活動結束將近一週後的這天，我還是非常贊同VOLVO選擇讓專業來帶領我們進入賽道的領域。雖然不是扮演駕駛的角色，但我對專業教練的駕駛技術非常有信心，索性相機就不帶上車了，事後也證明我這個決定是毫無疑問的正確。
為了讓同場包含我共三位的乘客完整體驗到XC40 Rechrge的操駕反應，教練特地與同場的賽道參加者拉開非常充裕的距離，首先便是令人好奇的加速力道，XC40 Rachrge畢竟不是性能導向的電車，我承認是我太小看它了，一氣呵成可以說是對其動力最為貼切的形容，在滿載重將近2噸半的車重下67.3kgm的扭力爆發出的加速度，強大的力道讓我整個人往後仰，原本拿在30cm外的手機在無法反應的瞬間應聲撞上我的臉，如果有一天有幸擁有這台車，我也要這樣載我的主管。
XC40 Reacharge搭載了前後雙馬達系統及eAWD的四輪驅動，而這次的體驗目的並不只是淺嚐即止，在賽道上所有可能的速度及駕駛動態，透過教練的操作不僅完整享受到在賽道上馳騁的快感，面對極加、減速及髮夾彎處理及高速彎的動態，在極為強勁的G力拉扯下，VOLVO XC40 Recharge表現出了超越SUV的安定感，白話來說就是過癮。
XC40 Recharge在車身配重上擁有低重心的優勢，工程師將電池模組設置在車輛底部，透過VOVLO專為電動車設計的CMA底盤平台，讓電池對車室空間的影響做到最小化，不僅克服了SUV車型本身高重心的體質，高底盤的車身也能避免行車時底盤觸底的危機，將原本的劣勢轉化成優勢，獲得了更好的車身比重，同時解決了電池擺放的困擾。
對於VOLVO的操控我一直都是評價良好，在90年代以850 Estate在BTCC(英國房車賽)大殺四方，雖然他的車體剛性及不打折的安全配備多少奪去了焦點，傳奇也只存於網路，然而這一次的賽道試乘體驗，間接證實了VOLVO對於造車的理念及堅持就沒有因為時光飛逝而下修標準。尤其安全這方面VOLVO更是沒有妥協餘地，為什麼這麼說呢？因為XC40 Recharge的循跡系統是常駐式且無法自行關閉的，雖然在賽道上來說感受的確受影響，不過XC40 Recharge本來就不是為了賽道而生的車款，這樣的設計反而是種貼心。
這一次的賽道體驗對我而言備感新鮮，不僅是人生首次體驗賽道，更別說體驗專業車手在賽道上的奔馳，以及純電動車的風馳電擎，充滿了很多意想不到的樂趣，也讓我看著照片再三回味整段過程，VOLVO XC40 Recharge在VOLVO對於電動車市場的規劃下扮演了舉足輕重的角色，我相信經過賽道的洗禮，VOLVO XC40 Recharge絕對經得起市場的考驗，不僅能滿足柴米油鹽的常規生活，也能回應想一嘗熱血的偶爾放縱，加上電動車自帶的保養及規費優勢，說不心動都是騙人的。
