繼上次在冰天雪地的瑞典體驗過Vovlo EX30這款設計簡單表現卻不簡單的純電小清新後（EX30瑞典試駕），我們再一次與它相遇；不同的是，這次是在我們熟悉的環境與道路上，體驗的也是性能猛烈、配備到頂的旗艦Twin Motor Performance「Ultra」車型！
幾經延宕，EX30終於要在2月26號正式上市，根據總代理國際富豪汽車說明，導入國內的車型將分為「Core」、「Plus」、「Ultra」等三種版本（馬來西亞製造），全數搭載69kWh鋰電池組，Core、Plus為後驅單馬達配置，Ultra則搭載四驅雙馬達，首波將先由頂規的Ultra版本打頭陣（預售價179萬元），其餘車型則得等到下半年才會登台。在上市之前，國際富豪汽車也搶先舉辦了EX30的媒體試駕活動，讓我們得以能跟這款原廠稱其「small yet mighty、小而強大」的純電休旅再度相會。
EX30 Ultra,Twin Motor Performance簡易規格
| 預售價格 | 179萬元 |
| 最大馬力 | 428hp |
| 最大扭力 | 55.4kgm |
| 電池容量 | 69kWh（64kWh可用） |
| 續航里程（WLTP） | 445～450km |
| 0～100km/h加速 | 3.6秒 |
身為品牌有史以來尺碼最小的休旅車型，EX30的車長僅有4,233mm，為了空間需求，原廠將四個輪子盡量外移而使其擁有2,650mm的長軸距；而在流暢的側身線條下，風阻係數則是相當亮眼的0.28cd。
很明顯地，EX30採用了與以往不同的全新設計概念，並以簡單的線條勾勒出動感與質感並具的外貌，至於電動車所強調的未來感、科技感更是沒少，北歐人在設計領域確實厲害！
Volvo對於車輛安全一向相當重視，在EX30這輛小休旅上也沒打折，其車體不僅採用籠型車體設計，並於座艙周圍以大量硼鋼打造增加車室與電池的保護性，並與不少新世代歐系車一樣新增了駕駛座中央扶手側的防護氣囊讓全車氣囊數達到七個；除此之外原廠還為EX30加入了多項全新的主動安全科技，就像是可偵測後方自行車、摩托車、跑步者的「車門開啟警示」，以及整合於PAII系統內的主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助等，而這些全方位的主被動防護，也讓EX30於今年初獲得了Euro NCAP的最高五顆星評級。
畢竟是電車，車頭採用封閉式盾形車頭，上頭鑲嵌了全新的平面化廠徽，兩側另加入直立式導風口，保桿下方則搭配多層次黑色防刮塑料。
頭燈依舊採用品牌慣用的「雷神之鎚」設計，不過內部日行燈組經過數位化重新詮釋後無疑看來更更時尚、更具科技感，此外也加入了動態迎賓功能。
- 前行李箱-1
- 前行李箱-1
- 前行李箱-3
與XC40 Recharge一樣，車身前蓋中也藏有一個行李箱可供置物，不過容量不大僅有7公升，上蓋內部還加入了可愛的麋鹿與車輛圖樣妝點。
車側擁有肌肉感十足的輪拱線條，車門處也利用多道鈑件折痕及3D立體造型車門下護板營造出豐富層次感。
車外後視鏡不僅加入亮黑色外罩，鏡面處也採用「滿版」設計使其看來更顯精緻。
充電孔位於車身左後方，規格為CCS1。
車尾同採簡潔設計，Volvo休旅車型慣用的L形直立式尾燈也改為上下分離並加入兩道飾條連結，最下方呼應車頭同樣以大面積防刮材質呈現。
電動尾門開關巧妙地藏於品牌字樣上方的飾條中。
- 尾燈-1
- 尾燈-2
尾燈內部LED燈條採用亮度更高、壽命更長、光線也更均勻的超紅光LED燈組，不僅由後方看去具有相當高的辨識性，按照往例也延伸至車側增加不少可視面積。
雖然車身尺碼精巧，但原廠仍為EX30搭配了頗為動感的19吋雙色鋁圈，外觀設計當然也經過空氣力學考量，置於配胎規格則是245/45R19。
Volvo向來崇尚「less is more」的設計理念，而這個理念在EX30的內裝部分可說運用到極致，整個車艙以簡潔的線條構築，沒有儀錶、沒有抬頭顯示器，且看不到一個實體按鍵，其實這樣的鋪陳也與他們近年來強調的永續發展理念有關，Volvo認為最永續、最環保的零件，便是「不存在」的零件，因此除了簡潔設計外，更盡可能地將不同功能整合至一個零件中以大幅減少零件數量。此外，包括座椅、儀錶板、車門、地毯等處也大量使用可回收及可再生材料製作，讓EX30成為品牌有史以來最環保的一款車型。
國內市場導入的Twin Motor Performance車型，均搭配原廠主打的「Breeze」微風藍內裝，也就是採用永續的Nordico植然皮搭配星砂微粒內裝嵌飾。即使設計簡單到不行，但仍可看出Volvo設計師對於各部件材質以及色彩選擇上的用心，置身車艙頗有「家」的溫暖氛圍。
包括中控台下方、門板等處均搭配了星砂微粒內裝嵌飾，設計靈感則是來自於北歐盛產的花崗岩。
EX30車艙中另有個創新之處便是Volvo首創的「Sound Bar」，簡單來說就是將六具揚聲器組合成寬度與中控台相同的長條形音箱整合於前擋下方，大幅減少了材料與接線的數量，加上後車門板x2、行李箱x1的揚聲器配置，打造出最大1,040W輸出功率的沈浸式劇院空間，而搭配的Harman Kardon音響系統另有內建等化器、9聲道混合擴大機，以及包括動態、柔和、語音、自訂等聲音模式可供切換。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
這全新的方向盤設計也是EX30首見，同採三幅式設計但上下端均予以切平線條也更為圓潤，上頭則搭配了亮黑色的觸控式按鍵負責掌管駕駛輔助系統、音響等功能。左側右下方那個那個按鍵則是自定義功能，可設定為切換螢幕資訊視圖或單踏板駕駛模式的快捷鍵。
- 排檔桿
- 方向燈/雨刷/燈組
方向盤右後方為小巧的排檔桿，P檔為按鍵式，檔為切換則是上下撥動，行駛狀態下再往下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統；置於左側撥桿則整合了方向燈、大燈、雨刷等功能。
- 駕駛狀態感測-1
- 駕駛狀態感測-2
方向盤前方沒有儀錶但裝設了一個小型感測器，這是EX30全新的「駕駛狀態感測系統」，感測器每秒鐘可針對駕駛者進行13次的眼睛與臉部運動檢測，並在駕駛者分心、打瞌睡等狀態下發出聲音及螢幕圖像警示。這套系統不但偵測準確而且還算蠻嚴格的，就算你頭部不動僅用眼睛斜瞄螢幕，過個幾秒鐘系統也會跳出警示。
取消了儀錶板及所有實體按鍵後，車輛的一切資訊顯示及功能切換全數交給中控台上的這只12.3吋直立式觸控螢幕，內建的車載系統可說是之前Google車載資訊娛樂系統的進化版本，操作介面經大幅更動，解析度、觸控反應、運算能力（換上8核心系統架構）均有提升，至於5G高速聯網、OTA等功能當然也沒缺席。
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全新介面將主畫面分割為四大區塊，由上至下分別可顯示駕駛資訊、導航資訊、常用功能、系統資訊。最上方的駕駛資訊不外乎就是檔位、車速、電量、剩餘里程、燈光/雨刷，以及駕駛輔助系統等資訊，且擁有兩種排列顯示方式可供切換。
- 車道切換輔助-1
- 車道切換輔助-2
與以往一樣，Volvo的PAII智能駕駛輔助系統依舊相當聰明，不管是加減速都能有順暢表現，除此之外EX30的PAII系統還新增了兩項全新機能，一是「大車車道偏離輔助」，以PAII行駛高速公路車速介於50～130km/h之間，若系統偵測到相鄰車道有大卡車，車輛在超越這輛卡車時系統則會讓車輛稍微偏離車道中央（約20公分）與大車拉開點距離；另一個則是「主動車道切換輔助」，同樣地在PAII作動的狀況下（車速65～130km/h間），螢幕上方的車輛圖示兩旁會出現綠框即代表可變換車道，撥動方向燈撥桿車輛即會主動變換車道，換完車道方向燈撥桿得自己撥回。而車道切換輔助系統要與後車拉出比較長的安全距離才會出現綠框，在車多的高速公路老實說並不是太實用。
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
第二層的導航系統採用的是大家都相當熟悉的Google Map，使用時也可放大讓得到更為廣域的圖資，此外輸入目的地後也會同時顯示抵達時的預估剩餘電力供車主評估。
第三層欄位主要呈現車主較常使用的功能如媒體、電話、各項應用程式及功能，有趣的是此處的程式與功能排列會隨著使用狀況改變排列或增減，例如某程式或功能多用幾次便會出現在上頭。至於螢幕最下方的第四層則是常駐包括Home鍵、應用程式、音量、空調、車輛設定、警示燈等按鍵方便快速使用。
- 常用設定-1
- 常用設定-2
- 常用設定-3
- 車輛狀態
點選最下排的車輛圖示，即可進入車輛設定選單，這個頁面又分為「常用設定」「汽車狀態」以及「設定」三個子功能，常用設定以車身圖示呈現燈光、後視鏡、環艙氣氛燈、車窗除霧、手套箱與電動尾廂門開關，比較特別的是因門板上沒有後視鏡調整開關，因此要進入畫面再利用方向盤按鍵來調整；至於畫面下方另有車道維持輔助系統、單踏板模式與駕駛警示功能的開關。
- 設定-1
- 設定-2
- 設定-3
- 設定-4
- 設定-5
- 設定-6
- 設定-7
其他較為細節的設定全數藏在「設定」頁面中；身為電動車，EX30當然也有個「充電」專屬頁面，能讓車主設定充電最大電流、目標充電量、充電排程等項目。
進入音量調整選單中可分別調整音響、電話、語音、導航、警示音等不同系統的音量，這是相當貼心的一點。
- 語音-1
- 語音-2
- 語音-3
功能強大的Google Assistant也沒缺席，用於目的地導航相當方便，但可惜的是目前還是不能下中文指令僅能用英文交談。
- 空調-1
- 空調-2
空調介面與以往相仿但圖示設計更為簡潔清晰，不過比較麻煩的是風量與溫度現在配置於不同頁面得分開調整。
既然是之前Google車載資訊娛樂系統的進化版本，這套系統除了可直接使用Google Maps、Google Assistant等應用程式外，也可透過Google Play商店下載各式第三方應用程式來擴充機能性。
- 北歐森林
- 群島霞光
- 北歐仲夏
- 北歐晨光
- 北歐極光
EX30的螢幕中內建有北歐森林、群島霞光、北歐仲夏、北歐晨光、北歐極光等五種不同的沈浸式主題可供切換，聽到這些名稱就知道設計靈感均取自自斯堪的納維亞的大自然風景，切換模式之後螢幕不僅會顯示各場景的動態畫面，車艙氣氛燈也換變換色彩營造不同氛圍。
- 停車輔助-1
- 停車輔助-2
- 停車輔助-3
- 停車輔助-4
- 停車輔助-5
- 停車輔助-6
EX30是Volvo首款採用新一代PAP自動停車輔助系統的車款，而且路邊停車、倒車入庫，甚至是國外常見的魚骨式停車位均能應付，只要在環景畫面中按下左下角的「輔助」按鍵即會開始搜尋周邊車位，找到車位後踩著煞車按下綠色停車格按鍵，放開方向盤與油門即會開始自動停車，你什麼事情都不用做就能停好車。
EX30將手套箱由大家習慣的副駕駛前方移至中控台正下方，好處是正副駕駛皆能輕鬆拿取物品，但空間不算大且無實體開關，僅能透過中央螢幕上的虛擬按鍵開啟。
鞍座最前方有個大平台可放置並固定兩位前座乘客的手機，左側位置另加入便利的手機無線充電裝置。
- 上層
- 下層
整個鞍座就是個實用的雙層開放式置物空間，下層另附上兩個Type-C USB插孔。
中央扶手最前端為門鎖與電動窗的控制介面，在前述的「功能共用」概念下僅配置兩個電動窗開關，平常控制前電動窗，若要啟閉後電動窗則得先按下「REAR」按鍵。
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看到現在都沒看到置杯架？其實就隱藏在扶手內！而且此處運用了十分具有巧思的設計，那就是可兩段向前拉出的抽屜，平時可用於置物，若要放飲料時則將上層亮黑色的置杯架拉出，使用上相當具有彈性。
大面積全景式玻璃車頂也是頂規車型的標準配備，讓車艙擁有相當優異的空間感及採光效果；只是與C40 Recharge一樣並未配備遮陽簾或調光模式，這在北歐不成問題，但我們相當好奇原廠宣稱可隔絕/反射陽光及紫外線的天窗能否對應台灣的毒辣太陽。
頭上的照明燈組依照慣例採用漂亮的觸控式按鍵，此處也配置有實體警示燈開關以防萬一。
- 鑰匙
- 卡片感應啟動
原廠為EX30設計了三種鑰匙，第一種就是大家習慣的keyless鑰匙，這個簡潔方正的黑盒子原廠稱為「運動鑰匙」，只要帶在身上，接近車輛時即會自動解鎖，上車直接換檔上路，下車離開車輛時也會自動上鎖。第二種為適合出門跑步運動時攜帶的卡片鑰匙，需靠近B柱上的感應器來解/上鎖，進入車室後則得將卡片先置於無線充電板處啟動車輛才能行駛（感應完即可拿開）。第三種方式則是便利的手機鑰匙，也就是將鑰匙功能整合於「volvo cars」app內，不過開通時間目前尚未確認。
- 門板-1
- 門板-2
前門板也是相當簡潔，除了精緻的手把及扶手外別無他物，而在運用中控台Sound Bar之後此處省略了揚聲器配置，因而讓下方擁有相當大的收納空間。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座椅背
Volvo在2021年曾宣布自C40 Recharge開始，之後旗下所有純電車型的內裝都將達成「Leather Free」目標，EX30當然也是如此，而這Nordico植然皮座椅即是採用可回收材料製成的紡織品，搭配來自瑞典、芬蘭森林的生物基材料混合而成的材質，溫潤觸感與皮革相當近似，椅面另加入3D點陣紋路點綴，依照慣例最邊緣縫線處也有一面小小的瑞典國旗；至於椅背部分除了置物袋另貼心地設計了一個可放置手機的小隔層。
- 座椅調整-1
- 座椅調整2
- 座椅調整-3
- 座椅調整-4
座椅調整機構也充分運用方才說的「功能整合」概念，直接扳動這個方塊即可調整座椅的「基本調整」（座椅前後/高低、椅背傾斜等），按下方塊中間的「-」可切換為「傾斜度調整」（椅面傾斜度），再按一次「-」則改為「腰部調整」（電動腰靠）。同樣地，這用法需要點時間習慣。
- 後座-1
- 後座-2
後座椅面同樣加入3D點陣紋路點綴，側邊另設計有小型置物空間。
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如同大部分小休旅並無配置後座空調出風口，中央扶手後方則有後電動窗開關、兩個Type-C USB插孔以及一個置物小凹槽。
扶手下方有個貫通至前方的大型抽屜可收納不少東西，或作為垃圾桶使用，抽屜兩側也加入了可愛的麋鹿圖樣。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
請身高177公分的乘客進入前後座進行空間示範，開闊的前座空間是沒什麼問題，但畢竟是四米二車長的小休旅，後排縱向與橫向空間均侷促了些，較短的椅面也未能提供充足的腿部支撐性，至於頭部空間、椅背傾斜度表現都算不錯。總之，這空間滿足年輕族群或小家庭是沒問題的，若是有兩個小孩的家庭請跳過。
- 後廂-1
- 後廂-2
五人座狀態下後廂容積為318公升，雖然聽來不大但高度與深度表現均不錯，將登機箱縱向或直立放入均沒問題，至於側邊也配置有12V電源、照明燈、掛勾。
- 雙層設計
- 椅背傾倒
- 底板下
為了增加空間使用的靈活性，底板採用雙層設計可依裝載需求增加廂內高度，掀開最下方底板則會看見一個收納工具包、急救包的小凹槽。
尾廂門內部還能發現有趣的「Will It Fit」圖示，上頭標明後廂各處尺碼以及可裝載的物品。
導入國內的Ultra車型搭載前後軸永磁同步馬達，在69kWh的電池容量下（可用64kWh），可擁有445～450km/h的續航里程，考慮到其電池容量以及馬力輸出，這樣的續航表現算是還不錯；至於另一個誘人之處，當然就是高達428hp/55.4kgm的最大輸出了。四百匹等級的出力對Volvo來說並不是第一次，之前的EC40/C40 Recharge雙馬達車型便有如此能耐，不過EX30的1.8噸左右車重比前兩者輕了近300公斤，這也讓其僅需3.6秒便可完成0～100km/h加速，一舉拿下Volvo「史上最快」的頭銜。
雖然身懷強大力量，但與之前的EC40/C40 Recharge相較，EX30卻帶有更溫柔的舉止，順暢精緻的動力湧現讓人感覺它更成熟了些，起步及中、低速狀態下所提供的線性出力，讓駕駛者能很容易地掌握車速增減，加上優異的隔音表現，置身車室能體驗到頗為出色的行車質感；若面對超車、爬坡等需求，EX30當然也能迅速即時地以伴隨強大貼背感的加速衝勁滿足你的需求。而這還只是一般狀況，開啟駕駛選單的「高性能全輪驅動」選項，電門反應與動力湧現則變得更為直接迅速，大腳一踩車輛便能像火箭一樣瘋狂彈射而出擺脫車陣，但說實在這對於一般道路駕駛有些過於激進而不太好控制，其實沒有太多開啟此模式的必要。
如同以往，EX30也搭載有one pedal drive機能，不過鬆開油門時的減速力道相較以往稍微和緩，也一樣僅有自動模式而無法調整動能回收比例，而是會依照與前車的距離主動調節力道，其實作動上還蠻聰明的，習慣這樣的模式之後則可讓你減少許多使用煞車的時機。
就與以往的Volvo一樣，EX30也搭配了舒適中帶有幾分運動化特性的懸吊系統，一般道路上Q彈柔韌的作動反應能帶來頗為紮實的回饋，即使搭配了扁平比僅有45的19吋配胎，論及乘坐舒適度其實也不太會讓乘客有所抱怨。而或許是因為車重及尺碼因素，EX30比起兩位40系列純電大哥擁有更刁鑽靈巧的動態反應，在彎道中也少了些奮力抵抗側向G值的沈重感；雖然方向盤稍嫌輕盈了些，但反應又快又準，車頭指向性表現也屬上乘，開起來其實頗有鋼砲風範，當然也能為你帶來幾分樂趣。至於小缺點，則是高速行駛於高低起伏路面時車身會出現些許晃動，讓其強悍動力在狀況不佳的路面上較難發揮。
身為Volvo最新世代的純電車型，EX30裡裡外外均給人耳目一新的感受，其安全性、科技性均有優異表現，車艙中各種充滿巧思的設計也增加不少空間運用的機能性；雖然許多融入共用設計概念的操作、還有那片全新介面的大型螢幕都是得花點時間去習慣之處，但滿足大部分目標客層的需求絕沒問題！動力部分當然更不用說，雖然人們常說「電動車的馬力不值錢」，但一次給你428hp馬力，而且是用於一款尺碼精巧的小休旅那就是另一回事了，而且強大又猛烈、精緻又線性，其實沒什麼可挑剔之處。綜合這些特點，EX30可說擁有相當出色的產品力，也正如原廠宣稱的，是輛「小而強大」的產品！
▍Volvo EX30 Ultra,Twin Motor Performance 規格諸元表
電動馬達形式：前後軸永磁同步馬達最大輸出功率：428hp
最大扭力：55.4kgm
電池容量：鋰電池
電池容量：69kWh
純電行駛里程：445～450公里（WLTP）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：3.6秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,233mm x 1,838mm x 1,555mm
軸距：2,650mm
車重：NA
國內預售價：179萬元
