Volvo 新年式 EX40 長征試駕｜表現穩定價格漂亮，最超值的入主時刻！

沒錯，Volvo旗下的跨界休旅XC40早於2017年便已上市販售，算算至今已經有快10年的時間了，不過在這段期間內，其實XC40也與Volvo其他車型一樣歷經了多次改變與進化，其中比較關鍵的就是純電動力的推出，當初稱為「XC40 Recharge」的EX40，便是Volvo於電氣化轉型這條路上的重要起點。多年時間過去，Volvo已有了EX30、EX90，以及最新的EX60等完整的純電休旅陣容，但目前純電跨界休旅這塊依舊仍由EX40領軍奮戰；這次我們試駕的，即是EX40的新年式車型（MY26.5），即使不再年輕，但擺出了極具競爭力的漂亮價格後，若不是對於汽油車有偏好的消費者，現在入主EX40可說是最超值的時刻！


這次Volvo推出的新年式40車系，依舊維持XC40、EX40、EC40等不同的動力選擇，相較以往除了螢幕使用介面的進化外，最令人有感的改變則是因應原廠推動電氣化的目標下，於車系價格上有所調整，簡單來說就是降低EX40/EC40等電動車型的售價，使其與輕油電休旅XC40能處在同樣的價格帶上；以EX40為例，單馬達Plus版本的入手門檻降至比XC40 Plus B3還低的169萬元，至於這次試駕的雙馬達Ultra版本，甚至也比XC40 Ultra B4還低了10萬元而為189萬元，想買XC40 B4為何不上EX40 Ultra？


2026年式 Volvo 40 車系編成與價格表

車型	動力規格	價格
EX40	Plus, Single motor	169萬元
	Ultra, Twin motor	189萬元
EC40	Plus, Single motor	179萬元
	Ultra, Twin motor	199萬元
XC40	Plus, B3 (含 6.6 萬元Plus Pack)	175.6萬元
	Ultra B4	199萬元

雖然已不算新車，但其實上次試駕EX40已經是兩年前的事情了，於是這次打算直接前往花蓮來段長途試駕好好「回味」一下這輛純電跨界休旅，順便測試一下其實際的電耗表現。從台北出發時先將車輛充滿電，儀錶上顯示的可行駛里程為470公里。

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由內湖上國道一號，再接上國道五號直奔達蘇澳服務區，這段路程共行駛了68.6公里，大部分為80～90交通順暢的高速路段，平均電耗為15.6kWh/100km，換算下來也就是每度電可跑6.41公里。


進入蘇花公路與便捷的蘇花改，沿途仍可見到多處之前因年初地震坍塌正在施工的地方。


沿著台九線繼續行駛，在快到崇德車站前的「坂下海灘」停留一下欣賞蔚藍的太平洋。


可惜的是今日太陽並未露臉，後方高聳的海岸山脈也被厚重雲層包覆。


即使問世已久，但EX40極簡的車身線條至今看來依舊不退流行，也仍算是相當有型的一款跨界休旅。



不需要撞風冷卻引擎後，EX40於車頭換上了封閉式的空氣力學飾板，讓人一看就知道這是輛電動車，而這是與它的孿生兄弟加以識別的最快方式。


EX40僅有四米四的車長相當適合台灣的道路環境，玲瓏有緻的車側鈑件，再搭配側窗亮黑飾條、黑色車頂後，呈現出十分動感的視覺效果。


頭燈內維持招牌的「雷神之槌」日行燈，Ultra車型另配備由84顆LED所組成的「Pixel Technology高階像素式頭燈」，每顆LED燈可獨立點亮避免照射到對向來車，至於下方的LED前霧燈也是頂規的Ultra版本才有。


少了引擎後，車頭騰出了不少空間得以配置原廠稱為「Frunk」的車頭行李廂，空間則是不小的31公升，相當適合拿來收納如洗車用具、旅充線組等不用每天拿取的物品。


北歐風格之所以令不少人喜愛，便是因為設計簡單又耐看，就像是這以多道俐落曲線構築的車尾，至於EX40與XC40的差異則在於少了最下方的排氣管。


延續Volvo休旅車之傳統，尾燈採用延伸至車側的直立式設計帶來更佳可視面積與辨識性，至於內部燈條的排列方式也相當精緻。


鋁圈維持原有的19吋雙色黑鑽石切割式樣，造型當然也經過空氣力學設計考量可降低風阻；特別的是前後配胎規格不同，分別為235/50R19、255/45R19，目的則是為了增加起步時的抓地力並增進操控行駛穩定性。

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離開坂下海灘直奔花蓮市區，來到了花蓮新城的家樂福休息覓食，抵達時共行駛了155公里，平均電耗仍維持一度6.62公里水準。雖然剩餘電量還有70%，但看到有充電車位就順便停著補充一下電力。

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這次僅停留17分鐘充了14.5度的電，讓電量由70%增加86%，續航里程則由350公里增加至430公里。


又沿著台九線開了近50公里路程抵達花蓮大農大富平地森林園區，看到這一大片佔地寬廣、點綴各色花卉的綠色地毯確實讓人心曠神怡。其實來這裡是想要看看晚點有沒有機會碰上螢火蟲，不過此時開始下起大雨，看來不太有機會了。


EX40內裝依舊是大家熟悉的Volvo風格，以極簡主義設計搭配駕駛者導向概念，沒有許多豪華車廠愛用的奢華元素給你視覺刺激，但置身其中就像是待在家中一樣舒服放鬆。


雖然線條簡單，但透過亮黑、鍍鉻元素以及點狀紋路飾板的鋪陳，仍使車艙不顯單調而擁有豐富多變視覺效果。


自從第二代XC90運用了整合式大螢幕以來，Volvo在這些年中其實也不斷針對車載系統進行升級，從最早的Sensus系統到Google車載資訊娛樂系統，乃至於這兩年推出的新世代車款如EX30、EX90、ES90、EX60，以及小改款EX90、EX60等車型，則是換上了最新一代的Volvo Car UX作業系統。令人欣慰的是，Volvo也沒忘記照顧舊車主，從今年三月開始啟動了品牌史上最大規模的軟體升級，針對全球數百萬車主以OTA雲端升級方式，免費將車上的資訊娛樂系統升級為Volvo Car UX，至於26年式的40車系當然也順勢升級了這套系統。

全新的Volvo Car UX基本上就是之前Google車載資訊娛樂系統的升級版本，最大差異當然就是使用介面的不同，在運用近年來UI領域流行的零層級概念（Zero Layer）後，現在包括地圖、媒體、電話等常用機能均可同時顯示於主畫面上，讓使用者可減少點擊螢幕的次數且避免各功能在使用時的干擾。


當然，這套車載系統最大的優勢便是可直接使用如Google Maps、Google Play、Google Assistant等應用程式，也能透過Google Play商店下載其他APP開發者所創作的各種應用程式。

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身為電動車，Google Map在導航時可幫你計算出抵達/回程時的剩餘電量，也可由地圖中設定條件（充電功率/插座型式）直接搜尋沿途的充電站，幫助車主更輕易地規劃行程。

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新介面多出了一個「快速控制」頁面，可在此直接設定駕駛輔助系統或單踏板模式等常用功能，至於車輛大部分設定功能則與以往相同，得進入「設定」頁面調整。

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除了中央大螢幕介面外，這次更新也同時將數位儀錶換上了全新佈局，主要差異在於簡化了兩側的時速與電量/充電指示條的設計，並加大中央地圖的顯示面積，也同樣可取消中央的導航資訊讓儀錶看來更為清爽簡單。

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方向盤維持原有樣貌，兩側多功能按鍵可控制音響、儀錶切換，以及PAII智能駕駛輔助系統，除了可一鍵啟用PAII外也可單獨使用ACC。


螢幕下方依舊保留品牌新世代電動車已不復見的實體按鍵及旋鈕，讓駕駛可操作警示燈、除霧、多媒體等機能。


鞍座最前方有面積頗大的置物盤並標配手機無線充電座，上方另配置有12V與兩個Type-C USB插孔；至於寬厚的中央鞍座依舊以大面積亮黑飾板妝點，搭配小巧的電子線傳排檔座與雙置杯架。

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中央扶手內擁有相當寬敞方正的置物空間，前方還搭配了一個可拆卸式的小型置物盒可作為車用垃圾桶使用。


門板下方設計了又長又深的置物空間，另加入植絨增加質感同時減少置物時的碰撞異音。


手套箱不算大但也貼心地附上照明燈，至於那個可向外翻出的小掛勾很有創意，讓你買些湯湯水水的東西時不怕沒地方掛。


因應品牌的「Leather Free」目標，目前Volvo僅在中、高階車型上留有Nappa皮革選項，其餘車型均換上了由生物基材與回收材料製作的座椅覆面，就像是XC40的Microtech皮革搭配Nubuck磨砂麂皮，即使如此仍有相當出色的質感，且座椅支撐性、包覆性都維持品牌一貫的上乘表現，讓人久坐也不會腰酸背疼。功能性部分，雙前座均具備多向電調、四向電動腰靠，與手動調整的腿部延伸支撐機構，駕駛座另多出兩組記憶機能。

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後艙空間也擁有不錯質感，不過椅背角度略嫌挺直，座椅兩旁也貼心地設計了小型收納空間，可讓乘客放置飲料、手機等物品。


後座出風口與下方的Type-C USB均沒有缺席，但因採油電共生平台打造，底板中央仍有頗高隆起妨礙腳部空間。

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EX40五人座狀態下後廂擁有410公升的容積，空間方正深度表現也不錯，足以對應小家庭日常使用；後座6/4分離座椅傾倒後則可增加至1,400公升，此外底板下方另有個凹槽可作為收納空間，或讓後廂能放置較高物品。


與EC40標配的全景玻璃車頂不同，EX40標配的是具防夾功能的全景式電動天窗，前半部可開啟並多出電動遮陽簾。


雖誕生已久，但其實EX40的動力系統也不斷在進步，其中一次較大的變動便是24年式車型推出時，將單馬達車型由前驅改為後輪驅動配置，使其成為Volvo旗下繼940之後暌違25年再度出現的後驅車型，加上採用第二代永磁同步馬達、電池芯能量密度的提升、改良半導體元件加入碳化矽SiC材料、優化控制軟體等手法，讓動力及續航里程均有成長。至於本次試駕的雙馬達車型部分，也在當時藉由同樣的手法讓電容量能由78kWh提升至目前的82kWh，讓最大續航里程增加至最高623公里（NEDC），最大輸出則維持408hp/68.3kgm不變。


在搭載沈重的電池、雙馬達等元件後，EX40 Twin Motor的車重一舉突破了2.1噸重，但畢竟它擁有408hp馬力及近70kgm等級的扭力，絕大部分路況下你只需要輕輕含著電門即可，即時又順暢的動力湧現，也讓駕駛者能輕易地掌握加/減速反應；如果需要，你也可以大腳踩下電門享受那種驚人的加速推力，並讓車輛瞬間像火箭一樣彈射而出，展現僅需4.8秒完成零百加速的那股瘋狂推力。

就與許多電動車一樣，EX40也配備有能調整再生回充改變鬆開電門時的減速力道，其「單踏板駕駛模式」（One Pedal Drive）在開啟狀態下有相當明顯的減速力道，這在多彎的下坡山路相當好用，可省去頻繁的煞車動作，而在之前的改動中原廠也為其增加了「自動」選項，可偵測前方車輛距離自動調整減速力道便於都會區行駛。


愈往深處小路行進，則可見到一片片蔥鬱森林伴不時伴隨鳥獸鳴叫。隨著天色漸晚，雨勢似乎沒有要停歇的意思，只好踏上回程等明年螢火蟲季再度來訪吧。

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回程經過花蓮市區吃晚餐，順便將車停好充電。這時已經行駛了共277公里，經過一大段走走停停的市區後，平均電耗略微下降至15.8kW/100km，也就是每度電平均可跑6.32公里。


這次花了17多分鐘補充了18.2kW電量，增加了110公里的可行駛里程成為410公里。天色已晚，接下來則是馬不停蹄地直接北返。

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由蘇花改、國道五號一路北返，開了185公里抵達終點充電站後，行駛里程已累積至462.9公里，平均電耗為16.2kWh/100km，一度電可跑6.17公里。


將電量充至出發時的100%，共充了47.8kWh，若再加上前兩次的充電，這趟旅程中所耗費的總電量共為80.5kW，幾乎等於EX40雙馬達Ultra的可用電池容量（82kWh），換句話說這次跑的462.9公里大概也等於滿電容量下的實際總行駛里程，按照NEDC規範呈現的670公里續航數據來說，恰好是打個七折左右；而若是以里程除以實際耗電量則得到平均每度電跑5.74公里，與螢幕顯示的6.17公里有些落差。


這幾年車壇的電動車如雨後春筍般推出，大家都在比誰的設計大膽、誰的科技新潮，再回頭看看已有年歲的EX40或許會給人一種老派感覺，但這卻也是不少人喜愛Volvo車款的原因；EX40沒有太多花俏元素，而是以適切的人因設計搭配成熟造車工藝打造，其安全性、配備、機能性，表現出色的動力及行車質感也均可讓人滿意，加上滿電狀況下四百多公里的實際行駛里程，更足以應付小家庭的日常使用需求。而在新年式車型換上全新的Volvo Car UX作業系統帶來更直覺的使用體驗，還有開出漂亮的價格之後，或許現在也正是EX40在車壇擁有最佳競爭力的時刻吧！

▍EX40 Ultra Twin Motor 規格諸元表

動力型式：前後雙馬達
最大輸出功率：408hp
最大扭力：68.3kgm
電池型式：鋰電池
電池電量：82.0kWh
最大高續航里程：623公里（NEDC）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：4.8秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸：4,440mm x 1,873mm x 1,651mm
軸距：2,702mm
車重：2,145公斤
價格：189萬元