Volvo 小改款 XC60 T8 試駕｜除了節能，還讓你有更優雅從容的旅程！

在電動車銷售放緩之際，許多車廠紛紛調整品牌的電氣化策略，Volvo也是如此，因此今天小改款XC60的T8 PHEV插電式油電車型，也順理成章地成為品牌全面電氣化之前的要角之一。繼之前試駕過的XC60 B5後，這次終於輪到T8動力上場，也讓我們能再度回味Volov「雙能動力」所帶來的美好體驗！


身為Volvo旗下的銷售主力，第二代XC60自2017年登場後，於去年迎來了第二次小改款，並在今年四月在台上市，編成較先前的五車型縮減為三個車型，主力B5動力規劃Plus、Ultra兩配備等級；至於今日主角，也是原廠近年來力推的T8油電動力也沒有缺席，搭配的當然是「全配」Ultra版本，價格雖然小漲了些但仍壓在300萬元門檻下而為299萬元。

XC60車系編成與價格表

車型	XC60 Plus B5 AWD	XC60 Ultra B5 AWD	XC60 Ultra T8 AWD plug in Hybrid
價格	239萬元	269萬元	299萬元

正如大家所見，這次的二度小改款XC60並未於車身輪廓進行大幅更動，僅將細節予以修飾帶來更精緻的外觀；而定位為旗艦的T8車型可說更為強調豪華感與典雅氣質，因此並不像B5一樣以大膽的空力套件及黑化元素來展現運動化風格，包括前後保桿飾條、車側的窗框飾條以及車頂架等處全數均以鍍鉻手法呈現，這也是由外觀分辨B5與T8動力最快的方式。



Volvo的大地系車色一直都相當受到消費者喜愛，而這輛試駕車身穿的「森湖綠」則是XC60小改款後的新增車色，看來舒適柔和，與簡潔俐落的車身線條搭配起來也十分對味。


小改款XC60車身外觀最明顯的變動當然就是全新設計的菱層紋水箱護罩，以斜向紋路交織手法呈現更現代與時尚的視覺效果，但相較B5的亮黑設計，T8則是採用鍍鉻式樣，並取消了下方的前霧燈配置。


頭燈依舊是招牌的「雷神之槌」設計，且全車系均標配高階LED自動轉向頭燈搭配具遮光效果的AHB主動適路性照明系統。


充電插孔位於左前方葉子鈑，規格為J1772且並無直流快充配置，使用家中100-120V電源插座充電時最大充電功率為1.8kW，將電池由0%充至100%的時間為約為5小時；若使用200-240V電源時則可達到最大3.6kW充電功率。


同樣地，T8車型的後下保桿也不若B5那般運動化，而是呼應車頭設計以水平線條輔以鍍鉻飾條展現優雅。


辨識性極高的直立式尾燈組一直都是Volvo休旅車款的一大特色，這次改款則將尾燈內部的鍍鉻零件更換為黑色製造燻黑效果同時提升立體感。


有別於大部分車款不同等級配備不同尺碼鋁圈的方式，小改款後的XC60車系統一標配這只19吋鋁圈，並按照慣例採用黑鑽石切割雙色式樣，至於配胎規格則是235/55R19。


除了中央鞍座區域經過修改，並換上全新的11.2吋中央螢幕與第二代UI/UX系統外，小改款XC60的車艙基本上仍延續以往配置，以簡單線條描繪的中控台搭配Ultra車型獨有的滾邊皮質儀錶檯、Nappa透氣真皮座椅等配置，讓車艙看來就像家中一樣溫馨舒服，而試駕車在選用了亞麻白/曜石灰雙色內裝後，更為車室增添不少典雅風格。


相較兩款B5車型標配的Harman Kardon多媒體音響系統，T8 Ultra則是升級為搭配15支揚聲器的Bowers & Wilkins多媒體音響系統，中控台最前方也因而配置了這個做工精美的高音喇叭座。


身為一間崇尚自然的北歐車廠，歷經水力、風力和波浪塑形而成的原木飾板可說是Volvo車款一大特色，而在選用亞麻白/曜石灰雙色內裝後，中控台也會同步換上色澤更淺的白色漂流木飾板。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

這只三幅式方向盤雖已沿用許久，但造型簡單耐看，選用亞麻白內裝後改以雙色皮質包覆倒也呈現十分特別的樣貌，兩側多功能按鍵則可一鍵啟動ACC、PAII系統或操作儀錶及音樂切換。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

隨著作業系統的更新，儀錶也一併換上新佈局，但改變不大僅將兩側顯示刻度改以更簡潔的樣式呈現，另外就是儀錶中央的地圖顯示面積也予以加大。


中央顯示區域加大之後，確實提升了使用導航時的辨識度；此外Volvo的PAII智能駕駛輔助系統依舊有出色表現，加減速度控制十分柔順，也能透過方向盤上的按鍵一鍵關閉車道維持輔助而僅使用ACC主動車距控制巡航系統。


與早先一步小改的XC90一樣，XC60的中控螢幕也放大至11.2吋，但畢竟最初空調出風口中央的空間是嵌入9吋螢幕用，因此新螢幕僅能墊出安裝，由側面看去會呈現有點凸出的模樣。


除了尺寸加大提升辨識性外，新車機還換上了高通SA8155晶片，讓CPU及GPU的算力分別提升了2倍與5倍，讓本就快速的操作反應更加迅速滑順；此外這次也跟隨品牌其他新車型，為車機搭載了最新的第二代Volvo Car UX使用介面。

主畫面

大地圖

應用程式

Apple CarPlay

環景

新一代介面運用了新世代的主流概念，加入「零層級」（Zero Layer）設計讓各種功能同時獨立排列於主畫面上，上層為大地圖、中層為媒體及電話欄位，下方資訊欄則會顯示最近使用的應用程式，或根據行車狀況改變功能選項，至於最下方則是常駐功能列、空調、車輛快速控制等選項。如此設計的優點是可減少使用常用功能時的點擊次數，操作不同功能時也不會互相干擾。當然，這套系統骨子裡仍是Google車載資訊娛樂系統，因此除了內建便利的Google地圖、Google語音助理（但不支援中文語音控制）等多項服務外，也可由Google商店中下載各種第三方應用程式擴充使用機能。

空調-1

空調-2

以圖像式呈現的空調介面簡單易用，不過比較麻煩的是溫度與風量調整不在同一個頁面中，得再點選下方溫度圖示才能切換溫度或操作通風/加熱座椅。除了空調設定，頁面中也能監看車內空氣品質或啟用旗下車款貼心標配的CleanZone純淨車室系統、AP高效複合清淨等科技。

快速控制

設定

點選主畫面最左下的車輛圖示即可進入快速控制選單，可由此調整各種車輛相關設定。


相較B5動力的Standard與Off-road兩駕駛模式，T8則是共有五種可供切換，「Hybrid」是車輛啟動後的預設模式，此時會優先使用馬達驅動車輛，在急加速或電池處於低電量時才會啟動引擎加入輸出。「Pure」基本上就是T8動力的純電模式，車輛會更嚴格地優先使用馬達來驅動車輛，而此模式僅在電池處於高電量時可用，若電池處於低電量時仍會切換回Hybrid模式。「Power」動力模式當然是為了滿足性能需求為主，除了動力表現，Power模式下也會改變轉向與氣壓式懸吊設定以提供最佳的操控體驗。「Off-road」越野模式用於於不平坦的地形，或雪地、沙地等路面行駛，此時氣壓懸吊也會升高並同時啟動陡坡緩降控制；至於「AWD」四輪驅動模式則是能在濕滑路面可增加車輛牽引力。


雖然大部分功能均可由中央大螢幕執行，但螢幕下方仍保留了一排實體按鍵與旋鈕，可直接由此操作警示燈、音響、車窗除霧等機能。

鞍座-1

鞍座-2

鞍座部分在改款後有了更合理的空間分配，原本位於排檔右側的手機無線充電板現在移至鞍座最前方並可支援15W快充，騰出空間後現在置杯架區域成為了更具彈性的2+1配置，不僅是擺放飲料，收納些零散小物時也更為便利。


目前已成為全車系標配的瑞典知名品牌「Orrefors」水晶排檔頭質感相當出色，白天看來晶瑩剔透，夜間則會散發淡淡的柔和光芒為車室增添不少溫馨感。


除了水晶排檔頭，這個運用鑽石切割手法製作的引擎啟閉旋鈕也相當有質感。


大面積全景式電動天窗也是全車系都享有的豪華配備，車室擁有充足採光，開起車來也會有好心情。


與Plus車型搭配的Nordico植然皮相較，Ultra車型則是以觸感更優異的Nappa透氣真皮包覆，除了雙前座電調、記憶、四向電動腰靠、電調腿部延伸支撐裝置、電熱等機能外，更增加了雙前背部側邊電動支撐靠墊與通風機能；乘坐感部分當然也維持Volvo車型一貫的出色人體工學設計，優異的支撐性即使長途駕駛也不會令人腰酸背痛。

後座-1

後座-2

後座-3

以中型休旅車型來後座空間算是寬敞，但對照B5動力搭載的四驅恆溫空調，T8車型因電池機構佔用不少空間的緣故而僅有雙區恆溫空調並少了空調調整介面，此外底板中央也較B5有著更高隆起。

五人座後廂

兩人座後廂

底板下

同樣地因為搭載油電系統之故，T8車型的後廂容積較B5的483～1,543公升略微縮減至468～1,528公升，後座椅背收折後能創造出十分平整的置物空間，可上掀固定的底板下方則可看到補胎劑、12V電瓶等配備。此外後廂還附上了便於搬運物品的後軸高低可調按鍵、固定掛勾、12V電源等配備，但並無後座椅背傾倒拉柄。


XC60 T8的最大特色，當然就是其PHEV插電式油電混合動力系統，由前軸的2.0升渦輪引擎搭配後軸電動馬達而來，而這套系統Volvo這套PHEV系統雖然問世已久，但在這幾年中其實也不斷經過進化，並於2022年邁入了第二世代（國內販售的22.5年式車型）並沿用至今。

第二代Volvo PHEV的內燃機部分不再採用機械/渦輪雙增壓系統改為渦輪增壓設定，最大輸出由303hp/40.8kgm小漲至310/40.8kgm，電動馬達出力則是由87hp/24.5kgm大幅增加成為145/31.5kgm，連帶使得車輛最大綜效輸出由390hp/65.3kgm上漲至455hp/72.3kgm，不僅讓0～100km/h加速成績進步了0.6秒來到4.9秒，增加的出力也使最高純電行駛車速從125km/h提升至140km/h。此外原本11.6kWh的鋰電池容量還加大至18.8kWh，最直接受益的便是純電續航里程，由48公里一口氣增至86公里。也就是說，如果你每天通勤的距離小於這個數字，在家充飽電再出門且別大腳油門，即使通勤會途經高速公路也有可能不耗費一滴汽油。此狀況下的XC60 T8，就是一輛不會有里程焦慮的電動車，這當然也是插電式油電混合車款的優勢之一。


PHEV系統帶來的強大綜效出力，推動XC60 T8接近2.2噸重的車身毫不費力，從起步開始便可享有十分輕快的加速，而且不管是何種路況下，動力與馬達系統的銜接皆十分順暢，衝刺起來也是又猛又快；雖然動力表現突出，但開著XC60 T8重踩油門的機會實在不多，因為即使是超車或行駛上坡路段，輕含著油門也能讓人感到遊刃有餘！



有別於Plus車型的Dynamic運動底盤設定，XC60的Ultra車型均搭載Four-C底盤與氣壓式懸吊，不僅能稱職地消彌破碎路面與坑洞帶來的衝擊，為車室提供優異的舒適表現，於高速巡航下也展現了極佳的貼地性；至於在彎道中的轉向反應雖不算特別犀利迅速，但車身協調性佳、動態穩重卻不笨拙，也能忠實執行駕駛者下達的每個指令優雅地穿梭於彎道中，並帶給握著方向盤的駕駛十足信心。雖然身擁強大動力，但XC90 T8並不是一輛會想讓人踩下油門加快速度的車，因為其出色隔音及順暢平穩的駕駛體驗，都讓人只想舒適放鬆地享受它的行車質感。


小改款XC60的改動並不大，憑藉著原有的紮實基礎，僅透過一些畫龍點睛的進化來吸引更多人的目光，而T8動力也一如往昔地有著出色表現並令人喜愛。我們可以肯定告訴你B5動力對於大部分消費者來說絕對夠用，但T8帶來的享受絕對更上層樓，不僅可讓你每個月少跑幾次加油站，還更快、更舒適，也多了一份輕鬆與從容，有能力的話當然還是直上T8吧！

▍XC60 Ultra T8 AWD Plug in Hybrid 規格諸元表

型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+plug in hybrid
排氣量：1,969c.c.
引擎最大馬力：310hp/6,000rpm
引擎最大扭力：40.8kgm/3,000～4,800rpm
馬達最大馬力：145hp/15,900rpm
馬達最大扭力：31.5kgm/0～3,280rpm
驅動方式：四輪驅動
綜效果最大輸出：455hp/72.3kgm
電池電量：18.8kWh
純電行駛里程：86公里
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,708mm x 1,902mm x 1,656mm
軸距：2,865mm
車重：2,191公斤
國內售價：299萬元