power豪 wrote:
JamesTu兄因為...(恕刪)
嗚嗚嗚~~~
夭壽喔~~ 買台腳踏車很難耶~~
趁這周末跑遍嘉義各大腳踏車來看一下雙避震好了!!
可以告知一下哪邊有嗎? Giant跟Merida我知道在哪邊~~ 有其他的嗎?
順便~ 上面講的轉折點的疑問~ 有哪位先進可以幫我說明一下嗎?
個人積分：21分
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KTM SCORE RC 2.0
Score 2.0高階車款，以最佳與最高品質零件搭配，整車11.6kg。
> 頂級6061-T6 Tripple-butted多連桿鋁合金車架，搭載Rock Shox SID Race前叉，DT Swiss XM-180後避震器，無混搭Shimano XT傳動系統，Shimano XT油壓碟煞系統，前180mm/後160mm碟盤，DT Swiss 370系列花鼓搭配4.2d輪框所組成的輕量輪組，輕量與速度兼具的Schwalbe Rocket Ron 2.1外胎，Selle Italia SLK座墊，Ritchey組件，Shimano XT SPD踏板，使得整車重量僅11.6kg。
官方定價才$32000
有些事情現在不做,一輩子都不會做了!!
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JamesTu wrote:
報告~~~我沒有看好...(恕刪)
Mondraker or Specialized
連桿式 Horst link Horst link
應該是虛擬轉點中最常見的一種，廣為人知的是Specialized擁有該項專利，並應用到各種系列的車種上，但為了跟前面的Faux bar比較，我們選擇了Azonic Saber (國內又稱Xtension Xplore)為範例，當然跟我本身有騎這台車也有關係啦！
圖中的Horst轉點即是這個車架的關鍵。在此，我們定義瞬時轉點(IC)位於前三角上的兩個轉點與相對應後三角轉點的交點處，在這個瞬間後三角上的每一點都對IC的垂直方向運動。但我們要探討的並不是整個後三角而是後輪軸的運動，所以再從後輪軸連線至IC；移動一小段行程，再重複以上動作之後，我們會得到兩條後輪軸至IC的連線，連線的交點我們稱之為等效轉點(Effective pivot, EP)，它代表在這一小段行程中，該車架的性能表現等效於固定轉點置於EP的單轉點車架。
在整個行程中，EP會隨著行程改變而移動，因此我們可以設計EP的位置去適應上坡或下坡不同的需求。Horst link的缺點在於它的後輪軸多經過了一個轉點才連接到前三角，因此在剛性比較不如固定轉點的車架，並且Horst轉點受力與主轉點相當，但它的位置又不允許加大轉點尺寸去增加剛性，所以在選購時要注意轉點的設計是否夠堅固。
雖然從理論面來說Horst link的設計可以增加在不同情況下的踩踏效率，但是在執行面並不代表使用Horst link必然會有比較好的表現，它所提供的是一個允許轉點移動的可能性，設計者可以善用這個優點去設計所想要的轉點位置，但也有可能獲得比固定轉點更糟糕的結果，這就要看各個車廠的功力了。
資料來源請參考 http://www.bike-mania.net/?page_id=50
Schwinn 405 Elite
連桿式 Faux bar, Seatstay four bar
這類型的車架很容易讓人誤以為是Horst-link，但其實它的表現跟單搖臂的車架相當接近。差別就在於後輪軸附近的轉點位置，請比較下圖與Horst-link的轉點，可以發現原本在Horst-link的chainstay上的轉點，在Faux-bar上則是位於seatstay上，而使得後輪軸到前三角的連結之間只有一個轉點，其他的連桿只是用來改變對避震器的驅動方式，若看它的在行程中後輪軸運動的軌跡(wheel path)則同樣是一個正圓的圓弧，因此它在踩踏方面的表現跟單搖臂的車架相同，均是以固定的轉點位置來決定其特性。
但由於連桿的幫助改變了施力的方式，因此Faux-bar在煞車的性能方面則優於單搖臂，這我們在以後的章節會談到。可以發現到一個有趣的現象是Faux-bar的主轉點位置幾乎位在 seattube後面跟chainstay的交界處，這是由於要顧慮到連桿的連接點與前變位置，因此幾乎只有那個地方有空間設置主轉點。 這類型的車架與單搖臂同樣都只有chainstay經一個轉點後連接到車架，但它又加上其他連桿的輔助，因此它的剛性應該是較單搖臂好一些。
資料來源請參考 http://www.bike-mania.net/?page_id=49
有些事情現在不做,一輩子都不會做了!!
個人積分：353分
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