多次出遊後，看著車友們一台接一台的好車，終於忍不住也跟著下海買了新車，為了家裡空間不大及出遊便利等因素，還是選了小折，DAHON 2008年的 MU P24。
MU P24剛上市沒多久，有些難買，也等了有一個多月了，價格也蠻硬的，定價24000，老闆不打折，不過送2400的配件，可自己選。其實當時阿宏也有些猶豫，體重90多的人，騎一台11公斤多的小折，感覺有點像是馬戲團裡的大象踩球。
以下阿宏就來秀一下這台新車吧。拍這些照片時，已經在外頭繞了一大圈，噴了不少泥水上車身，別看了髒，就說她是舊車喔，阿宏回家會替她SPA的！
第一眼看來，這台車還蠻有型的，不過阿宏不是很喜歡白色，因為...髒了馬上就看出來了！不過也沒啥好選的，只好做個認真車奴吧。
Dahon MU P24 車架摺疊扣是新設計的V-Clamp，車店老闆的看法是比較美觀，就像車架上多了一條銀色橫桿，阿宏倒是覺得還好，不覺得有多美觀。
採用『Schwalbe』的防刺輪胎，據稱，碰到圖釘大小的釘子或玻璃碎片都不用「擔心」-- 阿宏還是很膽小的，別說碎玻璃，就是有碎石頭阿宏還是怕怕的。至於輪組是採用Kinetix Comp。
當然啦，少不了DAHON的專利，折疊後的磁鐵。
車身部分是7005 鋁鋅鎂合金，這是一個出品超出20年的鋁合金，在7XXX鋁合金系列中，是專用於自行車，蠻多車子都採用的。如果要詳細資料，例如合金、比重、導電等等，提供一個網址供參考。 http://www.great-sunshine.com.tw/aluminiumally.htm
採用的座墊是 biologic Aria，以及biologic zorin postpump坐墊桿。對於這點阿宏有些感冒，可能是體重太過問題，剛開始時座墊會偷偷下降，現在鎖的很緊很緊了，但也不知道是不是心理作用，還會感覺有些「下滑」。
大盤是46齒，但旁邊的保護是差勁的塑膠，看起來有些醜。飛輪八速，由11~32齒。若以此計算，齒比大約落在80~28.5間，一般市區也算夠。
而整台車讓阿宏心動的部分就是變速囉！也就是Dual Driver II。整個變速都是伴隨著SRAM的Dual Driver II這顆內變。不管是飛輪的變速或是握把，都標明了是SRAM Dual Driver。
內變分三段，以齒輪比來做調整，調整比例分別為0.76X，1.0X，1.33X，調至最大，相當於齒比21左右，對阿宏來說，爬坡「應該」夠用了，如果不夠，那只有開車了。調到直至目前，阿宏對於這顆內變感覺真的不錯，反應靈敏，隨時可調。例如上坡或臨時停下來，阿宏輕輕一撥，只要內變由 1X 調到 0.76X，等於飛輪調三格。
這個黑格子就是內變的調整，不過也就是因為這個玩意，後輪沒快拆了。
阿宏今天騎著這台小折小跑65km，大致說來，除了鍊條與內變裡頭的培林聲音相當大外，狀況還不錯。在聲音部分，分別詢問兩家車店，都說正常。除換了煞車皮和停車架外，也沒做什麼修改。阿宏的初步看法是：
1. DAHON的折疊的確無話可說的好。
2. Dual Driver II 這顆內變確實是個好物。
3. 設備完整，不需要做修改也是一應俱全。
4. 不過，可能是鋁合金＋阿宏過重，覺得剛性似乎不太夠。
初次報告完畢，謝謝收看！
