CT200H SPORT模式上坡綽綽有餘不到氣喘吁吁好嗎又不是要逢車必超.....
講的有點誇張了喔
invent0831 wrote:
我只要問你一句話就好...(恕刪)
個人積分：13分
文章編號：33592602
個人積分：225分
文章編號：33592615
472841 wrote:
烏來下坡全部跑完如果能在9分內的話
再來講CT200操控好吧
不過我也很久沒好好跑了~你能跑進9分內我就再跑一次PO紀錄影像給你看
這倒是個有參考值的辦法
方便GOOGLE地圖標一下起點終點...
另外徵求兩個見證人 挑個不會造成其他人困擾的時間找條一樣的路跑下坡
也許會是一場精彩的活動哦
而且不限制CT200h和472841您的愛車
其他朋友也可以用一樣條件跑...在下樂觀其成... 有時間一定去見證
當然有全程影像可以上傳就更讚了~
--
gbc168 和472841 兩位 也許還因此不打不相識哦
互相了解對方的技巧和車輛的能力之後 或許這場討論就可以找到建設性的結論了~
--
當然 為了公平起見 gbc168也可以挑一個自己熟悉的路段 這樣就能排除掉熟練度的因素
--
最後 也請參加者都提供使用車輛的資料,包含使用的輪胎以及有哪些自行換妝的配件 這樣更公平
--
我都有點想去跑看看烏來這段路的感覺如何...是否和北宜下坡段一樣有趣~
期待好的結果~~
順便學拓海 兩次開不同的車去跑好了~
個人積分：112分
文章編號：33595197
lacuna0517 wrote:
真的是似是而非阿
拿路上最常見的鋼砲GTI來比較
一台0-100 實測超過十秒的車 要和一台0-100 6-7秒的渦輪車跑
還把甚麼馬達 扭力說半天
除非CT200擋在前面 否則絕對不用兩個彎就會拉開
有在開短軸渦輪車的車主就知道了
路上馬力150匹以下NA的房車 在山路很少能跟超過三個彎道的
即使是每天在說操控BMW 520 320 也一樣
問題就是在動力阿 即使是山路 彎中也有直線 出彎的加速差了2-3秒 怎麼跑
更別說只是一台訴求省油的油電車了 只不過賣貴一點 就以為它會變成跑車
因為你開得夠快 才會知道原來比你快的車太多了
覺得別人會失望 是因為開過的車太少
我沒有說 CT200h 的動力有多誇張，我也只說在低速彎時 CT200h 有電動馬達這個突擊武器。
從頭到尾我想表達的都是這輛車的底盤不錯，不容小覷。
你講的東西，基本上都是在動力的範籌內打轉，完全沒回答這底盤的功力。
要測底盤，幾個彎往下衝，最能擺除馬力因素，得知底盤效能。
你一直要把馬力加進去比，是對自己支持的車款底盤沒自信嗎？
開的快，你那些鋼不鋼砲，遇上山道發財車，一樣都是幾個彎就不見，不要命最快。
單要講底盤紮不紮實，就來講底盤，不要沒開過車，就光拿帳面上的馬力在說嘴。
還講一堆跟底盤沒關系的。那位改口說「操駕感」的，要是對 CT200h 的底盤這麼有自信的爛，
何必把動力加進來比？人家帳面上都寫，總合馬力 13x，百三就是百三，T/L 做的也不能飛。
底盤就不一樣了，帳面上只能猜，看不到。我們吵半天，你也不會知道是怎樣。
mini cooper 的懸調設定是公認的操控性好，但是 BMW 復刻初期動力也偏弱，
怎沒人說他軟腳車一部？現在 CT200h 不就一樣情形？還是換了日廠就不同規矩？
單純要比底盤，要三個彎海放 CT200h ，還是要怎樣，有人開口來比了，怎沒人去應？
-= 散仙 =-
個人積分：130分
文章編號：33596818
家裡只有GTI和IS250
論馬力及加速,當然是GTI勝
論操控,過彎的靈敏度,穩定性,循跡性,信心度,IS250不輸GTI
論妥善率,GTI
常必須為了機油尺又亮了,停下來加自備機油
所以我還是喜歡Lexus
自從新的社長豐田章男上任後,就決心加強Lexus的操控性
論操駕,2013 GS350 F-Sport不輸Bimmer 535_M package
光看數據,事實上是幹掉Bimmer...
GS350 F-SPORT 繞錐速度69.7mph&抓地力0.88g
F10 535i+M-Sport 繞錐速度64.9mph&抓地力0.84g
只能說德系車要加油啦
妥善率,配備,服務,保養成本樣樣輸人
如果連操控這最後一道防線都被攻破
以後拿什麼跟日系車比
個人積分：130分
文章編號：33596838
個人積分：1102分
文章編號：33597700
個人積分：222分
文章編號：33599394
個人積分：69分
文章編號：33600682
個人積分：1102分
文章編號：33601402
個人積分：825分
文章編號：33601503
