davidchou6441 wrote:
如果前輪Toe Ou...(恕刪)
有種事情叫做調胎，除非前後配不然沒太大問題
且做角度不一定會有吃胎問題，這要看角度大小&開車方式(很多人全原廠也吃胎吃很大呀)
另外，L牌也有速度感應方向盤
不過目前是在討論方向盤靈敏度問題，而非輔助力輕重問題
如果覺得是輔助力太輕的話，大不了單手開就好啦
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ariete wrote:
有種事情叫做調胎，除...(恕刪)
方向盤靈敏度問題 不等於 輔助力輕重問題 嗎???
1. 高速時！輔助力道變小(阻力變大)，轉動方向盤變的比較重手，這是為了安全考量。
2. 低速時！輔助力道變大(阻力變小)，好方便如果在巷內可以很輕鬆自在的轉動方向盤。
高速時沒有輔助力道過小的問題，應該是越不要給予輔助力道越好！不是嗎？
因為力道過大，稍微轉動一點點，車子都會過度的反應，導致轉彎的角度變的很大，會有危險。
我開BMW的經驗是這樣啦！因為我在超過80以上時，都很明顯的感覺方向盤會變的很重手。
所以我不擔心我打方向盤的力道，因為你要用比較大的力氣才有辦法撥動方向盤的。
PS：如果你的回答是 IS-300H有速度感應伺服馬達的話，那應該就沒有問題，只是他在什麼速度介入？介入的力道有多少？這就攸關原廠電腦調教的問題了，是這樣講嗎？可以給點提示嗎？
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davidchou6441 wrote:
方向盤靈敏度問題 不等於 輔助力輕重問題 嗎???
1. 高速時！輔助力道變小(阻力變大)，轉動方向盤變的比較重手，這是為了安全考量。
2. 低速時！輔助力道變大(阻力變小)，好方便如果在巷內可以很輕鬆自在的轉動方向盤。
高速時沒有輔助力道過小的問題，應該是越不要給予輔助力道越好！不是嗎？
因為力道過大，稍微轉動一點點，車子都會過度的反應，導致轉彎的角度變的很大，會有危險。
我開BMW的經驗是這樣啦！因為我在超過80以上時，都很明顯的感覺方向盤會變的很重手。
所以我不擔心我打方向盤的力道，因為你要用比較大的力氣才有辦法撥動方向盤的。
PS：如果你的回答是 IS-300H有速度感應伺服馬達的話，那應該就沒有問題，只是他在什麼速度介入？介入的力道有多少？這就攸關原廠電腦調教的問題了，是這樣講嗎？可以給點提示嗎？...(恕刪)
我也納悶
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就不確定IS有沒有
Sport+模式下
高速時方向盤會變得重手
davidchou6441 wrote:
如果前輪Toe Out (外八)，後輪Toe In(內八)！那不就會造成L：前兩輪輪胎吃內胎，後兩輪的輪胎吃外胎！這種吃胎不平均的狀況可能也要另外付出比較大的換胎成本！是這樣嗎？
如果答案：是！的話，那我看還是不要做定位處理好了，還是用原廠出場的 0 度與地面完全垂直比較好！
我看還是把方向盤抓緊比較實在！
PS：是不是因為高速擔心駕駛人轉動方向盤角度太過，所以我看 BMW 在方向盤上面都會動一個手腳叫做：速度感應伺服馬達，當在高速的時候，方向盤轉動會比較遲鈍且需要比較大的力量。
低速時！方向盤伺服馬達又會介入比較多，讓使用者轉方向盤比較輕鬆！
我要問的是：Lexus 沒有這樣的方向盤轉動伺服馬達嗎？？？？？...(恕刪)
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文章編號：47309300
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文章編號：47310007
切入Sport+
EPS會讓方向盤更重手
VGRS則讓轉向更加敏銳
"在切換到最適合賽道的Sport+模式後，駕駛模式系統除了會強化GS 350 F Sport避震器之阻尼係數外，還會將新一代GS所配置的VGRS可變齒比轉向系統降低接近10%的轉向比例，讓駕駛人擁有更為敏銳的轉向反應，而EPS電子輔助力道方向盤則會增加4%的抗阻力，使駕駛人可以更精準的掌握轉向幅度，並和油門反應及變速箱模式相輔相成，使得搭載F Sport運動化套件的GS 350 F Sport，更具有高性能跑房車的操控特質。"
來源：U Car
marcoteng wrote:
IS300H有EPS電子動力方向盤 (Electric Power Steering),
但沒有 VGRS可變齒比轉向系統 (Variable Gear-Ratio Steering),
應該是缺少VGRS關係
備註：VGRS是LEXUS針對可變齒比轉向技術所訂定的名稱，其全文名為Variable Gear Ratio Steering，主要的目的在於依據車輛的速度，來適度調整方向盤轉向角度相對於車輪轉向之間的比例，以達到低速時轉向靈敏、高速時沈穩的理想效果。...(恕刪)
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文章編號：47310151
VGRS ensures that the faster you travel, the more assured and relaxing the steering becomes. Then, as speeds fall, the steering becomes progressively more responsive.
The system works by adjusting to the optimum steering gearing for car's speed. For example, at very low speed, the gear ratio will be at its lowest, keeping the steering immediately responsive and easily controlled during parking, tight cornering and U-turns.
VGRS has another key benefit. By stepping in with only minimal assistance it can effectively remove the impulse to overcompensate when steering through a corner that happens from time to time. In addition, VGRS works with the car's VDIM system to enhance safety by making small adjustments to the angle of the front wheel for enhanced stability under difficult road conditions."
來源：Lexus.com.bh
lesliechen1023 wrote:
GS也只有F版才有VGRS
切入Sport+
EPS會讓方向盤更重手
VGRS則讓轉向更加敏銳
"在切換到最適合賽道的Sport+模式後，駕駛模式系統除了會強化GS 350 F Sport避震器之阻尼係數外，還會將新一代GS所配置的VGRS可變齒比轉向系統降低接近10%的轉向比例，讓駕駛人擁有更為敏銳的轉向反應，而EPS電子輔助力道方向盤則會增加4%的抗阻力，使駕駛人可以更精準的掌握轉向幅度，並和油門反應及變速箱模式相輔相成，使得搭載F Sport運動化套件的GS 350 F Sport，更具有高性能跑房車的操控特質。"
來源：U Car
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文章編號：47310167
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文章編號：47310222
