條件說明:交車時,車輛已是幾近滿油狀態。我在準備駛離營業所時,將trip A、燃油效益、以及平均速率計皆歸零。但我不曉得業代在加油後跑了多少里程,因此本桶油許多數值無法實際核算。
行駛里程:trip A顯示值1015.5 km,實際值1027.834 km(首度單桶破千達成;且「全桶油」其實還應加上交車前、業代加油後的行駛里程數)
油耗:58.84公升
電腦顯示trip A平均速率:37 KmPH
電腦顯示trip A燃油效益值:18.6 KmPL
今天加油時,和工作人員說「92跳停不用編號」,工作人員還不大相信地再三向我確認。記錄好前一桶油的相關數據後,我再度將trip A、燃油效益、以及平均速率計歸零。如此下次補充燃料時,trip A的里程值就是第二桶油的走行距離;所顯示的燃油效益和均速,同樣也就恰是這桶油的顯示燃效值和行駛均速。另外我也注意到,確實加完油、油箱蓋關閉後,行車電腦所顯示的「加油後燃油效益」數值,會自動歸零重計。
IS-LM wrote:
maken大,請問您...(恕刪)
一、關於使用油品:
1.就個人認知,高辛烷值直接代表的只是該油品抗爆震能力更佳,並不意味其它方面「更好」。比方說,高辛烷值汽油會因為雷氏蒸汽壓的關係,致使冷天發動引擎反而較不容易。所以,只要引擎不會產生爆震,就無採用更高辛烷值汽油的必要。
2.連同樣是2.5升Atkinson循環引擎、但非缸內直噴供油的Camry HV,原廠都表示可以使用92無鉛汽油了。IS300h係缸內直噴引擎,理論上更不會碰上爆震的問題。
3.去年體驗期間開了數千公里,花了近萬元油費,用的都是92無鉛汽油;期間也曾跑埔霧公路到海拔2000公尺以上。這段使用92無鉛汽油的經歷是並無異常。
4.以前在〈三代prius運轉手日誌〉也曾寫過:就算是使用95或98無鉛汽油,還是不可能達到完全燃燒,照樣會產生油泥和積碳。因此我會維持之前開prius時的習慣,每隔5000公里使用一次國際知名品牌、具清潔油路與燃燒室功能的汽油添加劑。
二、關於油表亮燈後相關:
1.第一桶油低油料警示燈亮起後,我大概跑了65公里才去加油。但實際里程可能更多一點。我不太確定IS300h在低油料警示燈亮起之際,是否會如prius般另外也以長嗶聲提醒駕駛。我只能確定,就算有,我也沒注意到。所以當我看到低油料警示燈號時,可能它已經亮起一小段時間、車子也多跑一些距離了。
2.〈車主使用手冊〉432頁如是說:『(低燃油油位警示燈)表示剩餘燃油大約是10公升或以下』。因此如果您運轉狀態與平時相近的話,就可以用平常的燃效扣掉一些保險值為基準,乘上個6到7公升;如此至少就能安心在亮燈後再開了相當里程再施施然去加油。而如果要再精準一點的話,就在亮燈後同時歸零「重置燃效與均速計」和trip A/B其中之一。這樣就會知道亮燈後的平均燃效顯示值和已行駛距離,就更能精準估計能再行駛的里程。
maken wrote:
2.連同樣是2.5升Atkinson循環引擎、但非缸內直噴供油的Camry HV,原廠都表示可以使用92無鉛汽油了。IS300h係缸內直噴引擎,理論上更不會碰上爆震的問題。...(恕刪)
IS300H的引擎一個汽缸有兩個噴油嘴, 一個歧管一個缸內
如果照這篇paper的內容來看(PDF)
http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3868&stc=1&d=1326052791
2GR-FSE引擎在高速公路巡航時大概只用了30%缸內直噴而已, 剩下70%還是歧管噴射
高轉速則全部都是缸內直噴
而IS300H 2AR-FSE會推回部分空氣回歧管, 缸內與歧管噴油量可能會有些不同, 但原理都是不變的, 哪個情況更有效率就用哪個噴油嘴為主, 低負轉速該都還是以歧管為主吧
去進行滿月檢查維護回來了。檢查項目表上列出來的有五油三水、胎壓電壓、各種操作動作等,表單上也一併呈現出檢測結果和處理情形。其中唯一乙項檢測NG者為雨刷水液位,記錄上說僅餘一半存量,之後保養廠直接補滿。此外也一併檢查前後輪胎壓與胎紋深度;由於寒舍到保養廠路程超過25 km,故技師將暖胎胎壓打到40 psi。檢測單內也敘明了目前胎紋深度是7.5 mm。連同簡單洗車在內,整個工時費時約一小時。本次檢測維護並無任何開銷。
回程時發現,我交代專員、請技師幫忙把「第一段方向燈位置」的個人化設定改為五次閃燈(註),保養廠方面並未如我要求的進行。不曉得是專員忽略了,還是技師忽略了。這部分只好等一萬公里保養時,再請保養廠協助了。下次交車時還是自行檢查一下為宜。
註:預設值為三次閃燈。



























































































