ado016435 wrote:
板主考量油電車, 個...(恕刪)
怎麼還在66萬啊?前面幾頁的人回文，看來是回心酸的了
現在回文都直接回，也不用爬一下文看一下別人的回覆的嗎?
而且還在同一留言串裡，直接重覆的覆製貼上
這跟大學生交報告好像沒什麼差別
嗯嗯，v60柴電plug-in是好車
但這2台算同一級的對手嗎?
看來以後有人要買s350，推賓利就好了
有人想要370z，烈馬蠻牛不囉嗦
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stephanie_0801 wrote:
您真的很想比? 這樣好了...
大家公親 投票一下: Prius 1.8 or 1.5 跟 Toyota 裡面哪一款純汽油車屬於 同級數?
就這樣比吧，同品牌 最好比， 很多變數都可以不用考慮(安全性，故障率，工資)。 可以很單純的比較車價，油耗。 是否真的會比較省? 別忘了 油電車將來或許還有一筆很大的額外花費 : 電系 (這應該會影響到 中古價，而且 影響不小)， 請問 折舊率 要不要也算一下???
是否以後 台北市的計程車 真的都會選擇油電車?? 別忘了 還有瓦斯車喔。
謝謝
Camry Hybrid的銷售數字應該可以說明一些事情吧?上月Camry總共賣了1,185台，其中有58%的人選擇了hybrid，只有11%選了2.5L，34%選了2.0L，意思就是說只要有90萬以上預算的買家，都一面倒了選了貴一點的hybrid。在同一時間，modeo只賣了93台，Teana則是151台，市場也有傳言這兩台車都將改為進口，而不在國產，我想這應該代表了市場意見吧，除非選擇性忽略，不然我還真不清楚hybrid還有哪點令人疑惑的??
至於電系維修、中古車價的部份，我只能說hybrid是在2005年就引進台灣了，至今已經超過7年，在約莫相同時間，柴油跟DSG也相繼引進台灣，同樣經過7年，DSG問題連連，討論區也風聲鶴唳，但每個月還是看到Golf高居不下，這就是市場力量。反而對於有著高度可靠率的hybrid追問維修費用，只能說市場上有著各式各樣的消費者。
有機會也請去了解一下2005年時導入的Prius，現今的二手行情，我再重申一次，Hybrid不是去年進入台灣的，已經進來7年了，7年已經夠一個人念完小學了，不要再用幼稚園的角度去看待，好歹也把他當成國中生。
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Peoguot柴電也在台上市一段時間了
銷量怎麼好像上不了台面
可能連T牌油電的零頭都不到吧
ado016435 wrote:
板主考量油電車, 個人只建議不要當盤子, 其次, 注意最新科技的發展, 尤其是後發先至的歐系柴油油電車種, 細究汽油先天熱值不如柴油的特性, 汽油不管改油電如何變, 永遠都不是柴油車的對手....日本人就是不死心....
(1)價格合理性, 以prius為例, 美國售價66萬, 台灣129萬, 台灣t牌車主始終覺得買貴有理, 所以t牌也不讓他們失望, 反正進口車優越感, 不貴還不爽...
(2)目前在台灣的日系油電系統皆是落伍的系統, plug-in系統出來後, t牌自己發現他的油電系統被嚴重打槍, 於是宣佈日後其系統也全面改為plug-in系統. v60 plug-in後發先至, 以1.7噸車重, 52.63km平均油耗, 鋰電池系統, 體積小電力強, 純電可行駛50km, t及l牌油電車可以填海了..
結論, 板主說的正確, 買油電車現在還不是時候, 青出於藍的v牌v60, 值得參考
要買就買柴油plug-in插電式油電車, 因為目前所有市售日系油電車的罩門是怕載重, 怕爬坡, 這兩項是汽油油電車的照妖鏡, 照出原形...prius油電與peoguot柴油車對決, 省油性peoguot208 hdi勝出, 測試仿照日常生活工作休閒的區域行駛...柴油油電只能用如虎添翼來形容, 而日系油電, 你只能小心翼翼了, 不然油耗絕對是不好看, 因為他們都不是plug-in系統, 不能純電行駛50km, 只靠汽油發動機及剎車動能回收來充電, 電力不如plug-in插電式充電那麼強, 電動馬達不能長時間輔助汽油引擎. 稍微操一下, 原形畢露了....
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e-HDi全名為e-HDi Micro-Hybrid，若照字面上直接解讀，或許有人會與PEUGEOT另一項驚人科技成就 ─ 柴油Hybrid搞混(編按：擁有200匹總和馬力的全球首款柴油油電混合動力車款Peugeot 3008 Hybrid4已於今年4月在歐洲市場發表上市)，其實，與一般以電力馬達輔助動力輸出的所謂油電混合動力Hybrid概念不同，e-HDi Micro-Hybrid是一種增進引擎效率、減少不必要能量消耗浪費的綜合概念，PEUGEOT的這套節能系統首先仍是由素富盛名的HDi ─High Pressure Direct injection高壓柴油直噴引擎為基礎，但先期考量到輸出、節能、成本等各方面條件，因此目前僅有使用1.6升柴油渦輪增壓引擎的1.6 e-HDi單一規格，雖然輸出方面與原本1.6 HDi引擎相較並未有大幅度的提升，但在透過Stop & Start停車熄火與自動啟動與煞車動能回收等系統幫助下，卻能有效提升燃油效率以及降低二氧化碳排放量，以去年第四季在歐洲市場上市的308 1.6 e-HDi為例，市區行駛時足足能夠較原本的308 1.6 HDi車型省下15%的油耗，原已優異的每公里二氧化碳排放量也可再減少5g，由此即可知e-HDi概念所帶來的節能優勢究竟如何驚人。
emeryville wrote:
Hybrid也是寶獅...(恕刪)
