dwc2009 wrote:
這個我也遇到...(恕刪)
天啊，真的還假的?! 大大麻煩能詳細說一下是哪個零件嗎？ 我也是ct 車主， 聽了我有點擔心。
因為ct俱樂部的一位車友好像也有發生類似情況，聽說也是一個電磁模組壞了，總共要14萬! 不是電池喔，是"電磁" 模組， 還好公司有答應出保固
(有上ct200 club 的車友們應該都知道我再說誰，一位在原廠服務的大大 XD)
個人積分：5分
文章編號：41956002
個人積分：122分
文章編號：41956631
If necessary, the power management control ECU (HV CPU) will limit inverter output to help prevent inverter overheating.
請原廠接電腦看到底是哪個部件過熱
The power management control ECU (HV CPU) records inappropriate operations performed by the driver and the number of abnormal conditions that have been input to the ECU as operation history data.
(a) Connect the Techstream to the DLC3.
(b) Turn the power switch on (IG).
(c) Turn the Techstream on.
(d) Enter the following menus: Powertrain / Hybrid Control / Data List.
(e) Enter the menu to view the number of inappropriate operations or controls that have been performed.
Inappropriate operation and history data:
MG2 Temp High MG2 temperature exceeded 323.6°F (162°C)
MG1 Temp High MG1 temperature exceeded 334.4°F (168°C)
MG2 (Motor) Inv Temp High Motor inverter temperature rose and HV system overheat was indicated
MG1 (Generator) Inv Temp High Generator inverter temperature rose and HV system overheat was indicated
Resister Over Heat System main resistor overheated
Coolant Heating HV coolant temperature exceeded 149°F (65°C)
Converter Heating Boost converter temperature rose and HV system overheat was indicated
個人積分：15分
文章編號：41958243
咪芮哆 wrote:
忘了在哪個網站抓的圖片
按這裡檢視圖片
有沒看到大顆黑黑的東西^^
1. 那3個是 Panasonic 450V 2700uF GTA 85C super cap (超級電容), 成本是 50USD/@, 若暴漿故障的確可DIY單獨更換. 但原廠想必如 HV Battery failure一般, 要整組換
2. Hybrid系統過熱警示並限制或關閉hybrid output, 是系統保護機制之一, 在少數情況下例如:對較溫暖地區上高山頻繁切換瞬間啟動大電流輸出,加上散熱不及, 就導致HV inverter內電子元件過熱, 產生DTC並進入保護模式, hybrid輸出動力受限.
3. 日本toyota有其責任, 須兼顧所有特殊情況, 設計更完善的散熱裝置, 並修正程式, 方能避免此狀況在台灣發生, 消費者有權利要求改進, 也希望台灣車廠提供像國外一樣長的保固期
大家要告訴日本人: 台灣已經不是日本的殖民地
大家也要告訴韓國人: 台灣人不怕韓國人的賤招
個人積分：29分
文章編號：41959063
個人積分：11分
文章編號：41959134
個人積分：236分
文章編號：41959247
個人積分：893分
文章編號：41964120
個人積分：14分
文章編號：41968010
個人積分：0分
文章編號：41968374
個人積分：39分
文章編號：41968977
