好想買油電車, 可是理智地想...應該是還不是時候


gn019202492000 wrote:
怎麼?您回文都不看前...(恕刪)



不好意思,我當時試開的是上一代的GS,不是這一代的,這一代的改天要找機會去開看看!

id1191876 wrote:
不會吧!是在多久的時...(恕刪)


大約在6年內,在台中奧迪修的,之前叫和鋒,真的修怕了,一下子這個壞,一下子那個壞,光冷氣就修了好幾次,總花費大概10萬,狗夫的冷氣也有問題,開一陣子就不冷了,換過調壓閥,冷了一陣子又開始不冷了,唉,而且買新車哦,居然在路上拋錨過3次,一次是柴油磅浦,2次是因為電池不夠電,以前開日本車從來沒有這些問題。

atoss888 wrote:
43-50-60, 你把50到60說的好像很近,卻隱喻43與50差很多..why?...(恕刪)

不用why, 如果你有算一下就知道應該是43-50-54, 而不是60
超跑60還過不去的彎台灣多的是, 很多山路雙線道髮夾彎, 不吃線60肯定過不去

另外, slalom三角錐間距15m是很正常的, 台灣媒體常用這種距離做繞錐測試
這種間距轉向幅度跟台灣山路比較接近
meridian wrote:
不用why, 如果你有算一下就知道應該是43-50-54, 而不是60
超跑60還過不去的彎台灣多的是, 很多山路雙線道髮夾彎, 不吃線60肯定過不去

另外, slalom三角錐間距15m是很正常的, 台灣媒體常用這種距離做繞錐測試
這種間距轉向幅度跟台灣山路比較接近


所以依照你高明的計算,67.7對上72~73...所以超跑可以150km/h過的灣,TDCI就可以139km/h過去就對了(阿不就只是等比級數而以...原來操控是這麼簡單的東西阿.真是太有才了..)

一下子比 Insideline的三角錐30M距離, 一下子又說15M轉向幅度跟台灣山路比較接近
不知道你想表答的是啥

anyway.. 想過灣過到輪胎嘰嘰叫,比繞錐成績又可以接近超跑, 當然就買過灣強的嘛.

想要享受進口車的安全,又有良好的妥善率與優良的油耗,當然就選另一個選擇嘛

還不簡單.



atoss888 wrote:
所以依照你高明的計算,67.7對上72~73...所以超跑可以150km/h過的灣,TDCI就可以139km/h過去就對了(阿不就只是等比級數而以...原來操控是這麼簡單的東西阿.真是太有才了..)
...(恕刪)

我只能跟你說......這是真的!
超跑強的地方是加速與極速, 但多急彎的台灣山路, 你覺得超跑能多強?
看看LTNS這種低速賽道的成績吧, Ferrari 458 Italia跑57秒83, 一些200馬力以下的小鋼砲車款也可以跑到1分3秒內, 差距還不到10%
跟CT200h比操控?同價位歐系小車占不了便宜
----是一個幫忙賽車弄底盤的師父開過之後的結論
很多東西不是只靠想像或是印象的,實際體會才知道

altezza wrote:
跟CT200h比操控...(恕刪)


+1

個人覺得CT200H底盤~~真的跟歐洲車有的拼~~

不信的話~~建議可以去LEXUS ~~試試看~~

建議試CT200H一般版本就可以了~~

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沒錯,ct200h的底盤真的不輸歐洲車,就像阿基拉講的,如果把mark遮起來,還會以為它是歐洲車,開過就知道
altezza wrote:
跟CT200h比操控...(恕刪)
會買的就是會買 不會買的講在多都一樣 油電車不夠純熟? 那1a2b幹嘛也跟著做? bmw還跟豐田買專利呢 不要一直扯純電動車 現階段充電時間太長 續行力太低 性能也不夠 成本太高 想普及還早
就像當年柴油自小客車普及的時後 一堆人不是說馬力小抖很大噪音排廢氣有毒........比汽油車貴10來萬開好幾年都省不回來呢......現在呢?? 還有人會這樣說?
所以一切交給市場決定吧! 油電車就像當年的柴油車一樣 消費者會決定一切 有需求才有供給阿!
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