askeir7 wrote:
在台灣,T/L都屬...(恕刪)


和泰 -> 國都、北都、中都、南都、高都...,etc

台灣賓士 -> 中華賓士、台隆賓士...,etc
orangebear1006 wrote:
特斯拉蓋的鋰電池廠
產量等於或大於全球產量加總
理論上特斯拉不會跟豐田搶鋰電池才對

當然不是搶電池,是搶原料呀
理論產能也是要原料跟得上產能的......礦場都不在日本(澳洲美洲or中國)
但油電車產線主要在日本
現在鋰礦開挖/運送速度對應Tesla的10萬輛產能就很吃緊了,
再來相當於25% Tesla電池需求量的豐田,還要用船運
這要斷料很容易呀
ariete wrote:
最近幾年有更新邏輯...(恕刪)


有 id5 id6跟之前很不同了

之前一直詬病的收費站也修正

已經很接近garmin等專業導航


輸入問題也能用手機bmw connect

最大的缺點應該是 興趣點還是不夠多
個人開過
BMW 325 523 750li X6
BENZ C300 E250Coupe
Lexus rx350
Cayenne
其實Lexus 並沒有如此不堪!只是調性比較偏舒適一點,內裝妥善率都不錯,BMW內飾相對差點,操控跟馬力都不錯,但年限長的車會燒機油,Benz 商務味較重!豪華與舒適...另外5年前工作上曾與日本原廠Lexus 的品管部主管打過交道,覺得原廠確實對質量要求很嚴謹與苛刻,購車的話,還是會把Lexus 放首位
看市場銷售大概可以看出端倪,只能說Mercedes-Benz太強了,這一年來Lexus根本被MB狂打,一不小心還會被BMW一起圍毆,而且MB有越賣越好的趨勢.
OHYES wrote:
和泰 -> 國都、...(恕刪)


國都/中部/北都/南都/高都 汽車,都有和泰大量持股,或是相關企業持股...
中華賓士/中彰賓士等等相對於台灣賓士,是獨立公司,說是各賣各的也不意外...

所以T/L在實際面上有分地盤,但是賓士可能在同區有不同經銷商,台中就很明顯了...
BB賣得比較貴,當然其中原因是國外也是稍貴一點,但很有限,有些卻是L比較貴,差不了多少...
在台灣買BB外匯車確實比較符合規格行情價,不然外匯車那麼多,為什麼大家不想進口LEXUS?不就是划不來嗎?
不知道扣掉外匯和二手,新車大家剩下多少車?
我是聽說營業所數量,L和BENZ是差不多數量的...
外型真是一大敗筆,
會選 Lexus要有一點財力,
年紀可能都四十以上,
這種太乖張的大嘴外型,
真的不能接受,
連看都不會去看。

狗子2008 wrote:外型真是一大敗筆,...

我也是這麼覺得,看到那嘴巴,想買的心都涼了,只能老車加減開,還好開得很.


紅毛人 wrote:
我也是這麼覺得,看...(恕刪)




真的要非常有愛、或是堅持日本製的人才會買單吧!
orangebear1006 wrote:
有拉LEXUS多了1...(恕刪)


2016全年總銷量來到677,615 台,與2015 年同期相比成長4%,也是在連續4 年成長表現以來再度突破歷史銷售紀錄。
回顧過去一年,LEXUS分別在日本、歐洲、中國、東亞和大洋洲等銷售市場締造史上最佳銷售紀錄,並在豪華車級距誕生地歐洲市場獲得74,316輛空前佳績。同時在主場日本,LEXUS已連續兩年保持成長態勢,以年銷量52,149台擠身豪華車市場坐二望一地位,至於在中國也正式突破10萬輛銷售大關,以109,151輛總銷售量站上嶄新里程碑。

如果以台灣市場看,在車系相對競爭對手單薄很多的情況下銷量也還維持在高檔。

Lexus 2016 在台灣賣15,184輛,
雙B扣掉水貨市場 推算2016年,賓士原廠總代理銷售約16,636 (掛牌23,765輛),BMW總代理銷售約16,193輛 (掛牌19,051)。

其實扣掉雙B外匯車,在台販售的新車差距並不大。
想要的太多?!其實需要的並不多‧‧‧
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