r5299jerome wrote:
操控,習慣,價位,皆...(恕刪)
現在在台灣路上看到 新世代紡錘lexus 幾乎都是油電車了
我想台灣消費者接受度已經很高
(很大一部分是lexus 這個牌，在台灣 形象真的很好 尤其高級車裡面妥善率評價都很高)
其實也可以歸功於和泰商品編成，明顯不想賣汽車，主推油電，算是半強迫?
為了油電車數量規模效益鋪路? 雖然台灣市場小
節能省碳 我想一般人沒這麼高尚啦，省油 省去加油次數 省麻煩 才是王道
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r5299jerome wrote:
操控,習慣,價位,皆...(恕刪)
其實考慮這麼多，結果就是打死不開油電車不是嗎??
就像我也打死不開柴油車是一樣的
針對您的問題我簡單回答如下
r5299jerome wrote:1.中古行情如何?相較於汽油車?
目前的折舊率差不多，第一年都是打7.5~8折
2.一組20餘萬的HV變頻器,故障率?耐用年限?
3.行駛中HV變頻器故障,會是如何情況?有安全疑慮嗎?
基本上變頻器故障率比電池低，但凡事總有例外，特別是電子產品
廣義來看，變頻器就像一般純油車的引擎電腦，處理動力輸出的部分
所以她故障了 = 一般車引擎電腦故障 = 失去動力
耐用年限的話，一般車廠抓車輛壽命大約是6年16萬公里
動力相關的重要保安件大概是抓2~3倍，就看自己開幾年再評估了
4.保固期滿不回原廠,外面廠家是否有能力解決?(供電部分)
原廠處理供電部分的維修是整組換新，基本上也是跟沒能力處理一樣
保養的時候也是插電腦看有沒有亮故障燈，其實倒也沒什麼保養到電系......
如果要去外廠，只要有更新豐田集團最新的手持電腦就可以保養了
看故障碼換零件也跟現在一樣，至少我目前手上2代GS去的那間外廠有能力保養&維修油電車
但也只是整組更換，如果要換裡面的電阻電容or拆電池還是無力
5.科技日新月異,新油電技術出現,舊油電車保值力?
這個問題沒意義，假如小排量渦輪出了(GS200t)會影響您的GS350保值力嗎??
除非新的油電動力系統裝到跟您買的同一代車上才會影響
不然中古車價還是跟同一代比而已
6.環保課題下,油電車是短期趨勢?長期趨勢?
基本上只要人類使用石油的一天就會有油電車，只是他是哪一種動力罷了(豐田有秘密武器)
除非電池能量密度提升10倍(但電池能量密度從人類不上月球後就沒啥長進了)
油頁岩大概可以挖百年以上，我想這個問題不是一台10年壽命的車可以看的到的未來
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r5299jerome wrote:
操控,習慣,價位,多...(恕刪)
大大會有這些問題很正常
買車前我也有類似的疑問
不過
車子買了以後就沒想那麼多了
我的兩台車都是油電車
開了一年多
感覺算滿意
最大好處是
停車庫下車沒有油煙味
前一陣子租用汽油7人座停自家車庫
車子停好後下車聞到油煙味
感覺實在很噁心不健康
凸顯出油電混合車的優點
停等紅燈時，引擎熄火
綠燈開動後引擎啟動
都很平順
不是一般汽柴油車的i-stop可以比擬的
行車品質細膩很多
其實
除了你的那些問題之外
我反而更在意電磁波的問題
買車之前網路搜尋了一陣子似乎沒太大問題
剛好這陣子有位網友也有這個疑惑
如果有機會
我會提供車子讓他實測
自己親自測試最放心
另外
越多人在網路上質疑油電系統越好
這樣和泰在油電系統零件的報價
就比較會有多一層的考量或者價位比較有商議空間
車主比較不會被當肥羊宰好玩的
對我來說
這是正向發展
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真的也激起我的好奇心(雖然我心知肚明).
我今天終於請業務借到他客戶的三代IS250給我開看看!
(Lexus竟然沒有三代IS250試乘車....)
我跟業務同時試開IS250與IS300h,
兩然的感覺一模一樣,跟我之前說的也一樣.
就是底盤彈跳的感受及過彎的感覺都一樣,
(大概70-80過連絡道進入口的彎）完全沒差別....
但是但是,IS250的V6加速真的比較順暢,
跟二代同一個V6,也沒什麼差別.
差異最大的就是油門的緊度,
IS300h的油門很緊,需要用力採,
就算轉到Sport模式也一樣,
這會讓人有不夠力的錯覺...
所以總結就是,同樣F版的IS250與IS300h的操控一模一樣!
喜歡油門緊的買IS300h,喜歡鬆的買IS250.
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