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2008數字其實有一點點兜不攏，但大致百分比是這樣的
| 2008年 佔總銷售百分比 |
2007年 佔總銷售百分比 |
|
| ES | 24.7% | 25.2% |
| IS | 19.0% | 16.7% |
| LS | 7.8% | 10.7% |
| GS | 6.1% | 8.3% |
| RX | 32.4% | 31.4% |
| LX | 3.0% | 7.7% |
| 年度總銷售量 | 260,087 | 329,177 |
感覺的確是對景氣有點敏感
轎車部分IS的比例上升
休旅車部分，高價的LX數量折半
或許可以拿來比較一下它在台灣的銷售結構
[註] 我知道 2008年數字為什麼兜不攏了。因為 RX400h 被獨立出來算，這單一車種大概佔 6%
Who needs a lifestyle-statement SUV?
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1.就入門車型來看,BMW 三系列去年銷量為804台， IS 250有1170台， 至於 MB 的C系列達到1409台, 2008年是新C在台上市後完整的銷售的一年，強大的產品力和新車效應打的原本這系列的霸主三系列和新秀IS250抬不起頭來， 至於Lexus 的IS系列仍排第二， 並無落後三系列的情況。
2.中型房車的部份，Lexus的 ES去年銷量1104台， GS有549台， MB E-class為1363台， BMW
大5有1350台。就分開而言，ES和GS銷量當然非E和大五對手，但因這幾款車型皆定位在中型房車，總合來看，ES和GS合計銷售量為1653台，其實並不遜於雙 B同級車。
3. 就大型房車來看，MB S class一向是此系列的翹楚，銷售量遠大於LS和大七，至於大七和LS在伯仲之間，去年LS還小贏幾台，畢竟跟七系列產品週期進入尾端有些關係。
不過不可諱言，這次金融風暴對Lexus影響較MB和BMW來的大，尤其Lexus去年衝的大量都集中在上半年，下半年就顯得力不從心了，除非景氣迅速回升，否則今年對其將是較辛苦的一年，但是否論定會一直向下沉輪，這恐怕仍值得觀察。
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直接拿U-car的表格來看，2008年跟2007年的衰退比較，LEXUS的確比另外兩個品牌大，但這不一定能用品牌消退來解釋。
Mercedes因為有c class完整的年度販賣，所以衰退比例低很多，只掉了25%，但BMW跟LEXUS掉的幅度差異並沒有想像中的大，而且和泰在操作新車上市前的銷售，通常都很保守，RX在今年3月大改，所以理論上訂車的數量都會降低許多，尤其是有跨年的問題在，偏偏RX又是主力車型，自然整體銷售量就會降低許多。
而到了今年3月，因為和泰是不大希望看到新款車上市，舊款車還在販賣的狀況，RX的庫存更會大量減少，自然第一季的數字會特別難看。另外一點，樓主沒有看到的現象是，LEXUS跟雙B最大的差異在於主力車的定價都相差不多，RX350 249萬，跟ES350頂級的226萬用寬鬆一點的角度來看，幾乎是一樣的價錢，但BENZ的E200k跟ML350還是BMW的520D跟X5，兩者就很難說是同一個價格帶，所以LEXUS一個車型的熱賣通常都會造成另一個車型的消退，尤其在經濟不景氣的時候會更加明顯。
但我認為，目前全新世代的LEXUS的商品實力已經可以跟雙B平起平坐，只要多花點時間去分析客層，而不是抱著賣一台算一台的心態，LEXUS在台灣高級品牌銷售第一的位置還可以拿很久。
而且從Mercedes C class的定價，就可以感受出來即使品牌強如Mercedes，面對IS250的商品力，還是必須用相對優惠的價格來應對，而不是走像S class這種毫無C/P直可言的價格來挑戰市場，至少我覺得這種正面競爭對消費者還是比較有力的，不然像是S class如此肆無忌憚，價錢隨便他開，對消費者來說不是好事。
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