bigblack0304 wrote:
Hi,業務說 4 K...(恕刪)
應該是將近2公里~~
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body2000 wrote:
如題~~~請告訴我~...(恕刪)
討論純電能跑多遠沒有意義......油電車重點不在這裡！
油電車行駛時是隨時在充放電的：
1. 加速時吃油也吃電(引擎+馬達)。
2. 平速行駛時有可能吃油+充電(只有引擎帶動車子兼發電充電)，也有可能只吃電(只以馬達帶動，引擎休息)。
3. 滑行時有可能不吃油不吃電，也有可能只吃電。
4. 煞車或下坡時用慣性能量來充電......
以上只是運作原則並非絕對，控制電腦會依路況、電量、駕駛者習慣等判斷最佳運作模式，有可能40km/h行駛時是吃油+吃電，也有可能70km/h時只吃電，也有可能120km/h時沒吃油但大量充電(如下三義坡)。
除非在測試場內行駛，在一般道路上要保持某速度一直行駛幾乎不可能，遇到車陣、紅綠燈就要減速煞車，綠燈一亮不快速衝刺後車一定叭叭叫，入彎該減速就減速，出彎該加速就加速，即使高速公路也很難長途定速行駛，也是要隨路況加減速、變換車道，所以前面提的4種運作狀況是隨時在交替的，也就是Hybrid電池是隨時在充電放電的。
因此，電池容量只要足夠應付每階段所需容量(不管是儲電還是放電)，充電放電都是短暫性質，算是引擎動力系統的緩衝區，多餘的動力轉成電量儲存起來，不足或不需要引擎動力時，由電池提供電量給馬達產生動力，這就是Hybrid的運轉特性，跟純電動車的完全充飽完全放光理念差異甚大........
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不只純電池開不遠, 還開不快, 應該不超過 50Km/hr 純電池模式時.
但我認為這樣做非常有道理.
因為他的電池只是 "Buffer" 做為緩衝的功能.
他不是純電車, 沒必要把電池做的又大又笨重.
只有在等紅燈時, 或者塞車時, 將電力取出.
而滑行時, 或者下坡時, 把電力存回去.
今天開車不是一天到晚紅燈, 也不是一天到晚塞車.
若真的塞車塞到沒電, 或者路邊臨停沒電, 汽油引擎直接充電即可.
所以我認為去計較他的電池可以跑幾公里沒有太大的意義.
另外我也要說, 他的純電池應該也跑不上高速 100km/hr.
你可以說, 他很爛, 純電跑不到5Km, 速度上不去 50Km/hr.
但我要說, 這卻是目前看到最純熟的油電複合系統.
話說美國曾經做出一台油電複合動力車, 一公升可以跑 400km!!
他的電池充飽可以跑 390km, 速度可以上 100km/hr沒問題.
剩下的最後 10km 用 "小引擎" 去充電, 把一公升的汽油用完.
所以數據當然就是一公升可以跑 400km的油電複合車.
請問你要的是這種科技嗎?
-----． 簽名．簽名．簽名．簽名．簽名．-------
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