太平宅車男 wrote:哈哈你跟我一樣, 我...(恕刪) INfinity 應該得選Q50!在紐約車展看過實車,也沒得挑剔. 空間比 IS 好一點.. 唯一可以挑的應該是台灣服務點較少...且要等他從賓士拿那顆兩千的四缸渦輪,才有競爭力!奉上兩張今年三月紐約拍的照片:
太平宅車男 wrote:哈哈你跟我一樣, 我...(恕刪) 其實我認為要看100-200km的加速能力0-100根本沒意義,會有0出現代表在市區,開再快,馬上也就遇到紅綠燈了而大馬力真正的價值在於高速巡航時的再加速性小弟原本開mini cooper 馬力才120P搭上1000出頭的車重,加速還算輕快但上到高速公路,時速110,要再加速超車時根本就很難超油門大腳踩下去,只聽見引擎高亢的叫聲,加速依然是慢慢上升偏偏超車時最怕這種要超又超不太過的情形,非常危險現在開GS350身邊保守派的人都會提出疑問"台灣那麼小,有需要用到這麼大馬力嗎?"時速130以上的再加速能力,轉速過4000才是開始沒有狂怒的引擎嘶吼聲只感覺到寧靜中一股動力從後面源源不絕湧現很難發現,一個不小心時速表卻已到了200我知道我已經很難戒掉大馬力的車了
agw0121 wrote:不過350以上還是蠻性能的國外用力跑0-60mph都可以進4.9s 只有IS350才能算的上性能車款!IS250跟IS300h只能說有"跑格"的房車!若真的要搬出這價格帶且台灣有販售的車種,唯有G37(Skyline)、Q50才能稱得上是性能車吧!
性能標準,年年提昇,以德國小鋼炮長青樹Golf GTI來說,四代約略150hp,到了五代破200,現在鄉民的口味,200? 剛好夠用而已!以台灣現實用路環境,200hp的車大腳下去,法定速限內輕鬆奔馳絕對不是問題,依據小弟載人的體驗,就算是150hp的國民車,只要大腳拉轉,大多數的乘客已經抓緊扶手了,速度一看,不過90....所謂性能車,馬力是其中重要關鍵,但不是全部,IS提供一個不錯的操控底盤,熱血外觀,算不算性能車?我認為是,但很追求加速的買主,您還有更好的選擇!
legend1205 wrote:只有IS350才能算的上性能車款!IS250跟IS300h只能說有"跑格"的房車!若真的要搬出這價格帶且台灣有販售的車種,唯有G37(Skyline)、Q50才能稱得上是性能車吧! 什麼時候Skyline從GTR降格成G37了 您忽略了Subaru Impreza喔 也是不用200就能坐擁狂暴的300p另外還有跟G37同廠的370Z
太平宅車男 wrote:我是覺得現在的ECVT是限制IS300限制的最大問題! 可能再過幾年油電變速會更突飛猛進. 不然的話還是選擇汽油版的油門傳導還是比較直接迅速一些....(恕刪) 嚴格來說,E-CVT不是變速箱,它是利用行星齒輪耦合引擎、MG1、MG2的機構利用MG1來調整引擎的轉速(出力會跟轉速有關),MG2的轉速則正比於行車速度這麼做的優點就不贅述了,缺點是:1.引擎的起步轉速受限於MG1的最大轉速,這代表起步後必須從低轉速慢慢爬上去而低轉速乏力正是此引擎的弱點2.雖說有變速,但能使用的最大減速比是多少??ECVT低速下的最大齒輪比約接近於一般6AT車款的3檔,也就是說你是用三檔起步......上面這兩點就是目前豐田油電車的兩大問題,有沒有解??有1.相當於用三檔起步,但並不像一般車一樣無力的主因在於電動馬達的輔助受限於現在電池的技術,其實馬達只能發揮約50匹馬力而已如果電池更大顆或是放電能力更優,那低速加速性就可以提升2.最大減速比可透過裝設變速箱搞定,GS、LS都有2-Stage機構來應付這件事上面這些都會增加重量(代表降低油耗),與其這樣還不如了解自己車的特性好好開吧如果最大減速比就是接近其他車輛的三檔,那就60km/h以上再來玩加速吧這時候大家再怎麼降檔也是2、3檔,齒比條件一樣但油電車有馬達
will86828 wrote:什麼時候Skyline從GTR降格成G37了 ...(恕刪) GTR從V35開始就跟Skyline分家了,代號是R35台灣現在賣的G在日本還是叫做Skyline,代號是V36
ariete wrote:GTR從V35開始就跟Skyline分家了,代號是R35台灣現在賣的G在日本還是叫做Skyline,代號是V36 附一張在沖繩看見的上一代G系列在日本確實還在掛SKYLINE之名樓上說的對SKYLINE過去和GT-R為一家在R34以前的GT-R車上都可以見到SKYLINE字樣直到雷諾接手日產之後才決定把GT-R這款性能車獨立出來販售而SKYLINE這條產品線則繼續於日本市場沿用其他地區(包含北美、台灣等等)則以INFINITI掛名另外SKYLINE也有依引擎有分為GTE、GT-R及GTS等等不同車款另外台灣的INFINITI M系列在日本叫做NISSAN FUGA喔