meridian wrote:
那你是不是常常純電加...(恕刪)
受教了!
顛覆了我認為要用純電來起步比較省油的觀念
待會馬上來試試大大的方法
謝謝
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edc513 wrote:
受教了!顛覆了我認為...(恕刪)
IS300h的儀表是很有意思的
可以分成四個區間
1. 純電行駛(電力夠且車速低的時候)
2. 電力與引擎混合模式, 傾向於儲存電力
3. 電力與引擎混合模式, 傾向於消費電力
4. 電力與引擎混合模式, 傾向於大馬力輸出, 電力消耗非常快
這裡面有個key point
就是在這個自然環境中, 能量轉換不可能有100%完美轉換的情況
把化學能轉換為機械能, 這是引擎在做的事情, 以IS300h的引擎熱效率來說, 這部份轉換效率也只有最大38.5%而已
機械能再轉換為電能, 而電能又變成機械能驅動車輛, 這是電池與電動馬達在做的事情
但是這個過程大約還會有20%浪費掉
所以純電驅動是非常不經濟的, hybrid車款要省油, 絕對不是用純電來行駛
那一定會有人問, 這樣要hybrid幹嘛?
hybrid唯一的用途就只有補足引擎熱效率不完美的區間
雖說IS300h引擎熱效率"最高"有38.5%, 但並不是永遠都有這麼高, 在1000出頭轉低負荷的情況, 可能甚至連20%都沒有
所以工程師就想到要避開這樣的低效率區間, 最簡單的方法就是把引擎負荷提高, 讓引擎熱效率提升到較高的地方
但如此一來就會產生過多動力出來, 因此要有個裝置儲存與使用這多餘的能量, 只要引擎熱效率提高的幅度高於能量轉換儲存時的損耗就會比原本更省油, 這就是hybrid的運作邏輯
有了這觀念後就更容易理解, hybrid車子移動主要還是靠引擎動力直接驅動車子, 可以省掉能量轉換的浪費, 所以建議你綠燈起步踩油至少踩到2區間, 甚至踩到3都無所謂, 但一直維持在2區間會使電越充越滿, 這時你可以適度放開油門讓車子進入EV模式, 用1區間的電力滑行(但建議不要超過1區間一半, 不然電力消耗很快), 如果電力不足一半就不要用微電滑行, 建議直接放開油門讓它維持在charge區間
市區行駛踩煞車的時候也盡量不要煞到charge全滿, 最好留有一點點餘裕, 這樣才能讓電磁煞車發揮最大作用
如果你市區行駛會超過10公里的話, 以上的操作模式很輕易就可以超過一公升15公里了
跑山路的話可以用1與3區間操作, 目的就是在上坡的時後消耗電力, 反正等等下坡煞車就可以補回來了
操作的當的話, 跑蘇花全程可以超過20km/L, 像上面那張圖22.6km/L就是太魯閣到蘇澳的油耗
高速則是油電車的弱項, 錶速115的話, 大概18~19km/L吧, 跟純汽油車差不了多少
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