膠條掉下來.放得位置是車子上面嗎?
這樣可能又會產生細小刮傷耶..
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nonothedog wrote:
話說組裝品質這回事, 工匠不死, 只是會逐漸凋零, 就算是吹毛求疵的日本工匠也不例外. 年輕人一代一代接手是否能維持相同的手工組裝品質, 就要等時間證明了, 目前看來還有待加強....(恕刪)
您可能誤會了
任何大量生產(mass production)的產品從來是談不上匠人精神的
日本在廿世紀中期我們的祖父輩時代,所謂的日本車是廉價低品質的代表
當時台灣滿街都是Chrysler/GM/Citroen/Peugeot等品牌領導市場,沒人看得起日本車
廿世紀後期,藉由戴明導入全面品質管理日本才逐漸站回世界舞台
許多媒體經常用"組裝品質"來談論量產品其實是很外行的說法
流水線分站組裝的本質,就是同樣的動作重複一萬次十萬次一百萬次
機械性的動作根本無所謂藝匠
如果有錯,是工業工程沒管好流程沒做好防呆
如果有錯,是研發設計沒算好公差沒管好FMEA
如果有錯,是品質管制沒做好抽樣計畫沒做好統計製程管制
如果有錯,是管理單位硬要特採硬要忽略上述單位產生的錯誤不修正決定出貨造成
汽車業發展到今天已是相當成熟的產業
制度上也有一套鉅細靡遺的全球共通標準可以follow ,如ISO/TS16949
過不了這套嚴格標準的零件製造商,連供貨給車廠都沒資格
現在一輛車子是否存在缺失,其實車廠多半是知情的
只是權衡時機,成本,風險....
是邊賣邊改還是改善了才出貨,成為車廠自己的策略考量
豐田2014年油門暴衝事件,管理部門被揭發早在2007年就知道設計有瑕疵
卻錯誤決定放任生產持續,等3年小改款時再修正這個致命設計
最終不但賠付12億美金給美國交通部
商譽上的損失更是這個數字的兩倍不止
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J1977 wrote:
您可能誤會了...(恕刪)
您可能認真了, 是否 '工匠' 這2字很容易觸動您最敏感的神經?
小弟就是怕有網友認真了, 所以特別加註來源是接待專員的LDS. 既然是接待專員在喇豬屎, 認真的人就輸了.
不過既然您認真的回了, 大家也有幸上了寶貴一課, 下次保養時小弟會將您的意見列印後認真的轉達給接待專員, 請他以後就不要提 '工匠' '職人' 這些名詞了, 雖然這也許僅是接待專員對自己工作的小小期許.
網路就閒嗑牙, 大家抒解情緒+調劑生活就好, 不需太嚴肅, 市井小民的日子也會比較好打發. 您熊熊寫了這麼多生硬的專有名詞, 確實已成功凸顯您的專業, 眾網友的欽敬想必也已如滔滔江水, 但是大家夥才疏學淺的一時之間也理解不過來這許多專業, 想繼續LDS也都沒有詞可接用, 樓蓋不下去, 就不好玩了呀.
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