個人積分：2911分
文章編號：70707837
個人積分：1011分
文章編號：70708612
個人積分：1044分
文章編號：70710263
個人積分：3122分
文章編號：70710742
個人積分：3122分
文章編號：70710786
個人積分：2716分
文章編號：70711370
RCAVSTUDIO wrote:
但是LEXUS可以把ES強化，雖說是同車系，也可以有很大的區別
參考賓士C250 C43的方式不知道可不可行...(恕刪)
C250可以變C43(或是E250變E43)，靠的不是四輪驅動
而是先天縱置動力平臺在配重、重量集中於Yaw軸，這兩項影響操控手感
以及後軸五或六連桿懸吊能夠讓後輪轉彎時產生Toe變化（這是一般常說的後輪被動式轉向）、
或是直接把Toe連桿裝上方向機，變成主動式後輪轉向
後懸吊的差異，決定車子過彎的極限
而這兩個差異，也是為什麼Audi A6前輪驅動是縱置動力平臺，以及四驅版後懸吊與前驅版不同的原因
回到ES，橫置動力平臺+四連桿後懸吊，其實沒什麼可以改善操控的方法
加裝更大動力的引擎只是增加車頭重量惡化操控，沒有實質幫助
然後車廠還要魔改後懸吊，倒不如拿Crown的GA-N平臺來弄還比較快
然後……這就是GS了
（GS一直都跟Crown同平臺啊）
個人積分：2911分
文章編號：70718027
BrilliantWing wrote:
是沒錯，中國市場由Avalon...(恕刪)
無限的Q50在日本當地就是SKYLINE，天際線在北美就賣得很好
大陸市場賣不好，難免會是跟種族主義有關
對於歡迎日本車的歐美台市場不能代表就一定會失敗。
雖然我是賭爛，Sienna這台美國的希望號比Alphard更受老闆喜愛的事實。
但再全球化與網路的時代，多數人能出國的時代，已經不少知道Crown是豐田的日本名車
像不少人知道福特野馬是美國的名車，看看野馬現在開始外銷，福特就做得很成功。
加上，雷瑟斯的GX跟LX外觀與豐田的Land Curies
外觀差異也不是很大，在市場上接受度還不是很好?
只需要比照GX跟LX這樣，在Crown在放一些好一點的設定，還是可以試試看。
儘管房車市場是沒落的市場。
個人積分：57分
文章編號：71004281
個人積分：12050分
文章編號：71006726
個人積分：825分
文章編號：71007041
