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450+的f-sport&豪華版配備多了
天窗~多20kg+重心上移(車頂)=操控減分,動力減分
20吋框胎(降低扁平比,減少晃動)~多20kg(4輪)=操控加分,動力減分
主動式懸吊~多20kg=操控加分,動力減分
450+f-sport車重2050kg
450+豪華版_車重約1990kg
450+的f-sport,比上,450+豪華版：操控+動力=比分相當
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350f-sport與450+豪華版多了：
(不討論動力,因不同動力規格)
大尺寸天窗~多30kg+重心上移(車頂)=操控減分
20吋框胎(降低扁平比,減少晃動)~多20kg(4輪)=操控加分
主動式懸吊~多20kg=操控加分
但450+電池重心低=操控加分
350f-sport(操控好)與450+豪華版(動力好)
若450+豪華版改...
輕量化20吋鍛框
+加粗"後"防傾桿
+eibach短彈簧
+全車summit台製拉桿
=10萬內。操控就跟350f-sport一樣了。
純電行駛時~爽又輕鬆
450h+豪華版再加裝個body damper就完美了
加粗後防傾桿rear anti roll bar才真的有用。body damper還是晃,固定點跟防傾桿相同,是超貴超軟版的後防傾桿。比較加粗後防傾桿去跑一趟山路，會直接把body damper丟掉。
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至於450h+還要搞充電樁，跟大家塞原廠應該就比較辛苦，況且之前T牌Phev車主去原廠充電還有些不完備的狀況，這是Lexus第一台，原廠充電樁到底設了幾個？這車又將是銷售冠軍，又該設多少才夠。(儘管個人認為450h+，不會是大宗，不管是不是大宗，原廠充電總是個問號)
RX改款在即，應該也會跟進450h+動力，這也頻添充電樁變數。最近經過保養廠似乎也沒有看到有什麼工程進行，所以就算有計劃應該也不是大規模設置吧！不過這是可觀察的議題。T牌電車引入在即，且看充電樁設置狀況。
NX350 不就是2.4T嗎?
NX350只有 F sport版，頂級應該是NX250跟 NX350h。所以，450h+就是只看綜效馬力囉！綜效馬力電力不足時，不知是否依然可用？那真的多加了錢還真不少。
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