捷安特甩尾狂 wrote:
可是我一點都不會感動...(恕刪)
Motor Trend曾請職業車手在Reno-Fernley Raceway上跑過
BMW M3 2分34秒2
Mitsubishi EVO 2分36秒0
Lexus IS F 2分38秒6
Mercedes-Benz C63 AMG 2分39秒0
怎麼解讀,看個人吧.
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在國外買比台灣便宜多了 真好
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只想說明一下 小弟的個人想法
基本上 小弟去看IS-F之前 試過了C63
感覺就像所有的試車報告結論一樣
沒錯 C63很快 是一台很好的車
只是 總是有種不協調的感覺
看過了IS-F之後
終於 我知道為什麼了
C63不舒適 不像傳統的賓士車
C63是一台很快的 掛著賓士logo的車
我想 自己心裡期望的C63可能是台 有著傳統賓士舒適感又跑得飛快的性能車吧！
就如同網友提到的 IS-F是“舒適取向的性能車“
百分之百正確！ 這可能是有些人想要的
他們要的就是一台“舒適取向的性能車“
說到底盤 操控性 BMW M3可能是所有競爭者當中的佼佼者
但是我相信 沒有人會說M3是台很舒適的車吧！
M3就是M3
IS-F的設計理念
不禁讓我再次思考 “性能跑車“ 的價值在哪裡
Lexus的品牌形象就是 “舒適“ “可靠“
如何造出一台“高性能跑車“ 又不脫離Lexus既有的品牌形象呢？
小弟認為IS-F就是Lexus給的答案
太多的設計細節與用心 集中在這台車上 是讓我感動的地方
舉例來說
1. 前煞車卡鉗：Brembo特製六活塞 4大2小排列 -> 讓卡鉗能將力道均勻施加在碟盤上
2. 前煞車進氣孔：進氣通道為螺旋狀 將前方注入的空氣有效利用於冷卻煞車系統
3. 專用輪圈：有螺旋槳效果 可將空氣排入 用於冷卻煞車機構
以上三點 簡單來說 只要用上貴上一截的煞車系統就行了
為什麼要做這些設計來達到相同的目的呢？
我認為這就是所謂的 “工業設計“
就如同shushu425 大大所講的
“工業設計是指考慮到人因工程之產品設計...且必須引導產品開發的過程...藉由改善產品的可用性..來使產品更有價值...更低生產成本...更高的產品魅力“
我相信 這個道理 當車主去換煞車皮時 就會瞭解其中的道理了
還有太多其他的東西
例如 VDIM , 8速變速箱, 賽車油箱設計, 雙進氣系統 等等
有興趣的大大 請自行google一下
無意筆戰 C63 M3 IS-F GT-R .....等等 我都認為是台好車
單純只是想將心理的感動和想法 跟各位大大分享一下
在表面的數據之外(單圈速度 最大馬力 0-100......)
應該有更多的細節 值得我們細細品味的 不是嗎？
(p.s. 小弟是忠實的賓士迷)
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sfm-sunny wrote:
拜讀了樓上大大們的意...1. 前煞車卡鉗：Brembo特製六活塞 4大2小排列 -> 讓卡鉗能將力道均勻施加在碟盤上
2. 前煞車進氣孔：進氣通道為螺旋狀 將前方注入的空氣有效利用於冷卻煞車系統
3. 專用輪圈：有螺旋槳效果 可將空氣排入 用於冷卻煞車機構
以上三點 簡單來說 只要用上貴上一截的煞車系統就行了
為什麼要做這些設計來達到相同的目的呢？
我認為這就是所謂的 “工業設計“
(恕刪)
這級距煞車的重視應該是基本條件吧!!
保桿導入冷空氣>冷空氣>導風管>冷空氣>仰角方向碟盤中心孔處>碟盤肋骨旋轉吸出>熱空氣>鋁圈>>排出熱氣....
鋁圈...對於排出效能....TOYOTA有明確的數據提出嗎?蠻好奇的!!謝謝
其實TOYOTA+YAMAHA有絕對的技術與能力讓旗下的性能車更為強烈!!只是公司的營運方向~感覺獲利是重要一點!!
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