Roger毛 wrote:
沒關係會一起看！是要叫誰人會相信＠＠
我沒啥立場！ 也不知道過程！
不過，從你對手的發言，
是無法推得：K先生和和泰 "一起看" ！
這是基本邏輯觀念！！
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土撥鼠 wrote:
還有一個問題, VDIM 介入後不會對油門做限制嗎?
當已經感覺到車輛失控而介入, 照理說對油門作控制降低引擎輸出才會是正確的!
印象中 BMW BENZ 相關的安全系統好像也是有類似的安全系統,
而就有看過光試車過程, 故意造成失控, 駕駛者自己感覺引擎輸出降低的報告出現!
那 VDIM 不會做這件事嗎??
這整個過程還是一直讓車主一直保持 100% 全油門?
ＶＤＩＭ 是會對油門作限制沒錯
但是報告內的資料只有短短的 78ms (SMG II 換檔也需要 6-8ms)
不能判定 ＶＤＩＭ 有作用也沒辦法百分只百確定是否介入(更何況橫向加速也沒多嚴重）
不過從撞擊後原車主還是死命的踩著油門
路上的煞車痕應該是 ＶＤＩＭ 的傑作
不是車主
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krispykreme wrote:
ＶＤＩＭ 是會對油門作限制沒錯
但是報告內的資料只有短短的 78ms (SMG II 換檔也需要 6-8ms)
不能判定 ＶＤＩＭ 有作用也沒辦法百分只百確定是否介入(更何況橫向加速也沒多嚴重）
不過從撞擊後原車主還是死命的踩著油門
路上的煞車痕應該是 ＶＤＩＭ 的傑作
不是車主...(恕刪)
不知道 VDIM 介入控制輸出以及啟動煞車的觸發值是多少?
多少G, 或是怎樣的感應值出現!
因為在車主撞擊中央分隔島之後, VDIM 似乎沒有限制引擎動力輸出, 而讓車主持續拖出了 145 公尺的車痕!
以160公里時速, 每秒前進 44 公尺, 145 公尺的距離, 應該有足夠時間讓VDIM介入,
但車上黑盒子紀錄中似乎一直是最大動力輸出!
我想最好是將數值的持續變化都公開, 這樣才有辦法去判讀!
像這樣僅以部份數值的變化, 真的無法窺得全貌!
珍惜生命 遠離三寶!
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